開車還是不開車

    9月22日是第五個中國城市無車日，全國許多城市組織多種活動，倡導綠色出行。無車日的積極意義不用多說，但是現(xiàn)實一天比一天嚴峻。公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，截至今年8月底，全國汽車保有量超過1億。面對這一驚人數(shù)字，人們該作何選擇？

    9月15日，企業(yè)家陳光標在南京的公司舉辦“員工無車日活動”，為全國城市無車日敲響大戲開演前的鑼鼓。這一天，他帶頭騎自行車，并宣布補貼騎自行車上下班的員工。為擴大社會影響，他還當場砸掉自己的奔馳車，并建議“油價應再提高50%”、“針對不同排量大幅提高汽車上牌費”。

    如此“雷人”言行，引起一片爭議。筆者與一位有車的朋友探討此事，朋友非常理解陳光標的做法，認為唯有如此“大聲吶喊”，才能喚起更多人少開車、多騎車，實踐綠色出行。不過，綠色出行做起來并沒有這么簡單。

    “我為什么買車？”朋友說，這幾年收入比較穩(wěn)定，攢了點錢想買房，無奈房價漲得太厲害，而車價相對便宜，適合工薪族的車種類也多，就花十來萬買了一輛。剛開始摸著方向盤的感覺很好，干什么都要開車去，把自行車就冷落一邊了。

    “現(xiàn)在我能不開車盡量不開。”為啥？堵車?。∷f，你看看北京，平時上下班走哪兒堵哪兒。遇上雨雪天，就更別提了。車不開了，事還得辦，距離近點就步行，遠點坐公交、乘地鐵。

    具體點，什么情況下不開車？他列舉幾例：去不好停車的地方不開，堵車的高峰時段不開，按號限行那天不能開，參加飯局免不了喝點酒的時候也不開?，F(xiàn)在還沒考慮油價、停車費，雖然油價漲到7元多，因為不是天天開，感覺沒受影響。如果像陳光標說的油價再漲，漲得實在承受不起了，那只能徹底棄車。

    那么啥時候開車呢？他細數(shù)道：周六周日，車相對少，可以開。小長假去郊區(qū)玩，再往遠一點到外地，只要早點走，路線合適，也可以開。平時接送孩子上課外班時，也得開車，因為地鐵太擠，公交車太慢，怕孩子受罪。

    “現(xiàn)在政府提倡綠色出行，我堅決擁護?？墒且耆婚_車，我還做不到?！迸笥颜f，身邊有車的人不開車時，沒幾個是自愿的，之所以不開，是考慮了堵車、限行、不好停車或路不好找、喝酒等等因素。這種客觀上的綠色出行，其實是被逼出來的。所以，綠色出行，不能光靠號召，還得想辦法逼。

    “自己的車是用血汗錢買的，還沒到報廢程度，該開還得開。”朋友說，除非政府一聲令下，不發(fā)展私家車了，大家都不開。政府不可能不發(fā)展私家車，又要讓人們綠色出行，咋辦？得辦點實事才行，比如讓地鐵不擠，讓公交準時，讓自行車道寬敞，讓那些特權車、違章車規(guī)矩起來。

    朋友一席話的意思很明白，中國正在進入汽車社會，開車有開車的道理，不開車有不開車的道理，要想讓資源環(huán)境承載力有效支撐汽車消費，不把兩個理兒整成一個理兒，肯定不行。