“史上最嚴(yán)”真能緩解“打車難”？

    兩周前，中央電視臺(tái)連續(xù)播出了關(guān)于北京打車難的報(bào)道，隨后北京市交管部門針對出租車違規(guī)行為推出處罰措施，出租車司機(jī)拒載、議價(jià)等行為將停崗1年至3年，進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。處罰辦法號稱“史上最嚴(yán)”，北京打車難的情況會(huì)因此緩解嗎？（1月14日西部網(wǎng)）

    經(jīng)常乘坐出租車的人們都會(huì)有一個(gè)共同的感受，那就是“打車難”，尤其在上下班高峰時(shí)間，更是“一車難求”。有時(shí)候，打一輛出租車，要等幾十分鐘甚至一小時(shí)的時(shí)間等待。這讓人們很是頭疼，不出門吧，事情又辦不了；要出門吧，往往是在考驗(yàn)人的耐心?！按蜍囯y”，也由此成了現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)頑疾，廣受吐槽。那么，“打車”為什么這么難？是出租車數(shù)量不夠？還是另有其他原因呢？

    實(shí)際上，為緩解“打車難”，從交管部門到學(xué)者專家，再到司機(jī)、乘客，大家都在集思廣益，群策群力。其中呼聲最高的，莫過于“拼車”，這也曾被視為低碳出行的解決方案之一。據(jù)媒體報(bào)道，就在兩個(gè)月前，北京市管理部門還曾推出鼓勵(lì)市民合乘出租車的措施，尤其是在早晚高峰時(shí)段拼車，合乘者可各付共同路段車費(fèi)的60%，打印多份發(fā)票。

    然而，此舉至今未受到市場的響應(yīng)。如同學(xué)者所言，市場的回應(yīng)很簡單：乘客之間是否認(rèn)識(shí)是個(gè)問題，合乘還可能招致一人繞遠(yuǎn)或耽誤時(shí)間；理論上司機(jī)拉兩個(gè)人合乘也就多收20%的費(fèi)用，還面臨雙方都不愿給燃油附加費(fèi)的扯皮；公司靠收司機(jī)的份子錢過活，旱澇保收，并無創(chuàng)新動(dòng)力，如果因合乘惹來投訴，往往是“多一事不如少一事”。

    不僅如此，對于多數(shù)網(wǎng)民表示支持的西安“微笑拼座哥”之行為，交通管理部門還曾一度表示，要嚴(yán)查違規(guī)行為，凡是駕駛員拼座的、拒載的、繞道的、不使用計(jì)價(jià)器的，一律處罰1000元，如果情節(jié)嚴(yán)重，要停業(yè)整頓1-3個(gè)月，再嚴(yán)重者，吊銷從業(yè)資格證。

    由此引發(fā)一個(gè)問題，即為什么不增加出租車？其實(shí)，事實(shí)就是，出租車屬特許經(jīng)營行業(yè)，出租車牌照因此成了一種稀缺資源，擁有這種資源就可以獲得利益。這在出租車公司與司機(jī)的分配鏈條中，直接體現(xiàn)為出租車公司有權(quán)力向司機(jī)收取份子錢。份子錢的居高不下，又導(dǎo)致了司機(jī)收入下降、工作積極性下降，導(dǎo)致打車難成為城市頑疾。

    只是這樣導(dǎo)致了另一個(gè)亂象，即“黑出租”泛濫。他們沒有出租車公司的營運(yùn)執(zhí)照，沒有正規(guī)的服務(wù)理念，沒有出租車公司的法律約束，沒有營運(yùn)發(fā)票，就連價(jià)格都是口頭協(xié)議，但由于相對低廉，近年來在打車難的客觀形勢下越來越猖獗，越來越“正大光明”，甚至公然停在了車站、高校、新建小區(qū)。因“黑出租”衍生出的各種糾紛，更是數(shù)不勝數(shù)。

    歸根結(jié)底，全國打的難，難在“份子錢”。因?yàn)橛辛顺林氐姆葑渝X，交通局就不能隨意松動(dòng)出租車的數(shù)量，的士司機(jī)自然也不同意增加出租車。如同業(yè)內(nèi)人士所言，最理想的方式，是把出租車營運(yùn)從“發(fā)牌制”改為“登記制”，不管是私人還是公司，都可以到政府那里登記，聲稱自己要加入運(yùn)營；而政府只負(fù)責(zé)記錄和核實(shí)來人提供的資料，以備乘客投訴和其他安全防備之用。