"電摩國標"之爭：民生問題要聽民意

    “電摩國標”，測出“標準”之亂

    對此，有網友認為“一幫不使用電動車的人給電動車定標準，本身就很荒謬”。雖然表述有些情緒化，但真實地反映了民眾對“標準”亂象的不滿。

    其一是標準制定之亂。張鳴教授在博客中撰文評述道：“一種產品的生產標準，屬于公共政策的范圍，可是，電動摩托車標準的出臺，既不問行業(yè)中人，也不管自行車企業(yè)的死活，更不管廣大消費者的意愿……這樣的政策叫什么呢？”中國新聞網的評論呼吁，國標制定程序也該有個“國標”。

    其二，行業(yè)管理之亂。據媒體報道，目前市場中幾乎所有的電動自行車，都不符合1999年發(fā)布的電動自行車“國標”。是該因時制宜地對舊的標準作出修訂，還是該加大監(jiān)管力度，這么多年基本沒聽說誰過問過。

    其三，政府部門管理之亂。無論是摩托車，還是電動自行車，在許多城市都遭遇到或禁或限的問題?！遏斨谐繄蟆肪驼J為，不管是什么理由，根源無非是存在歧視思維。

    民生問題，要聽民意少折騰

    真正弄清楚“亂”在何處，才能有針對性地彌合分歧、平息爭議、化解矛盾。而有關部門最需要重視的，或許不該是某些行業(yè)的利益，而是最廣泛的民意。

    據國家標準化管理委員會官網通告，“電摩國標”是經國家發(fā)改委等部門同意、“在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的?！比藗兒茈y從通告發(fā)現民意參與的痕跡。這種“閉門造車”標準，難怪引起強烈反彈。

    退一步講，如果確實嚴格執(zhí)行國家標準化管理委員會批準發(fā)布的“電摩國標”，事關千千萬萬民眾的出行，禁了以后怎么辦？交管部門給上牌照嗎？城市有其他交通工具來替代嗎？有關部門準備好了嗎……事情發(fā)展到這個地步，已絕非國家標準化管理委員會一家能夠解決得了的，需要國家相關部門、城市管理者等介入，作為一個民生問題、納入大交通領域進行統籌規(guī)劃決策。

    民生問題，還是少折騰為好。電動自行車剛盛行之初，就沒少折騰過。剛開始不少城市都不讓上路，不給上牌，后來在民意、輿論的強力推動下，終于順從了民意放開了?，F在大家用習慣了，騎得好好的，也沒聽說引起多大的亂子，又橫空出了個“電摩國標”。

    既然電動自行車已擁有一個相當龐大的用戶群，在不少城市甚至已經超過自行車使用群體，我們在城市規(guī)劃過程中不妨對現有的機動車道劃定做出調整，劃定專門的電動車車道。這樣，既能較少電動自行車與行人及其他交通工具發(fā)生沖突，還能適當放寬電動自行車的時速上限，避免“電摩國標”過大地沖擊現有電動自行車使用群體。