"空中巴士"PK武廣高鐵,誰(shuí)是最后的贏家?

    "平價(jià)空中快線" PK"貴族武廣高鐵"

    １２月１９日，武廣高鐵客運(yùn)專線正式開始對(duì)外承接訂票和自助售票業(yè)務(wù)。武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)７８０元，二等車廂票價(jià)４９０元。對(duì)此，一些市民反映票價(jià)偏高，稱武廣高鐵為"貴族高鐵"，有的網(wǎng)民甚至發(fā)出"高鐵列車，想說(shuō)愛(ài)你不容易"的慨嘆。

    與此同時(shí)，南航"空中快線"的機(jī)票價(jià)格卻進(jìn)行針對(duì)性下調(diào)。２００９年１２月１６日至２０１０年３月２８日期間，廣州至武漢提前１５天購(gòu)買單程票價(jià)３９０元起，提前５天購(gòu)買來(lái)回程票價(jià)７９０元起；長(zhǎng)沙至廣州提前１５天購(gòu)買單程票價(jià)２９０元起，提前５天購(gòu)買來(lái)回程機(jī)票５９０元起。

    記者從武漢一些火車售票點(diǎn)了解到，盡管來(lái)詢問(wèn)購(gòu)買武廣高鐵客運(yùn)專線的人很多，但實(shí)際買票的乘客較少。準(zhǔn)備乘飛機(jī)去廣州，４４歲的武漢市民王波說(shuō)："高鐵目前的票價(jià)對(duì)大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)貴，所以我更愿意搭飛機(jī)到廣州。"

    然而，對(duì)部分市民來(lái)說(shuō)，與飛機(jī)相比，火車仍具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。常年依賴飛機(jī)往返于粵漢間的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)商吳斌告訴記者："乘火車免去了城市兩端往返機(jī)場(chǎng)及復(fù)雜安檢的不便，而且很安全，即便票價(jià)比打折機(jī)票貴一點(diǎn)，我也能接受。"

    南航湖北分公司認(rèn)為，與高鐵相比，航空公司在許多方面具有優(yōu)勢(shì)。從地面交通上看，武漢天河機(jī)場(chǎng)經(jīng)多年發(fā)展，設(shè)施配備十分完善，多條交通線路均可直達(dá)機(jī)場(chǎng)。從未來(lái)發(fā)展看，市政規(guī)劃的地鐵將直通距機(jī)場(chǎng)路程不到１０公里的常青花園，同時(shí)還將有專車接送。而目前，武廣高鐵的始發(fā)站在青山地區(qū)的武漢火車站，到達(dá)站為廣州北站，不僅距中心市區(qū)較遠(yuǎn)，地面交通也十分不便。此外，航空多種特價(jià)和包裝產(chǎn)品、民航良好的乘機(jī)環(huán)境、高素質(zhì)的服務(wù)人員，以及高端客戶多年來(lái)養(yǎng)成的出行習(xí)慣等優(yōu)勢(shì)，都是高鐵無(wú)可比擬的。

    對(duì)于航空公司的價(jià)格調(diào)整，武漢鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武廣高鐵票價(jià)是客運(yùn)公司根據(jù)市場(chǎng)、發(fā)改委及鐵路部規(guī)定的，在試運(yùn)行期間的定價(jià)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航空公司的低成本運(yùn)營(yíng)并非長(zhǎng)久之計(jì)，而火車也具有其自身優(yōu)勢(shì)。

    武漢鐵路局副局長(zhǎng)、武漢動(dòng)車基地主任蔣芳政認(rèn)為，飛機(jī)雖然飛行時(shí)間短，但從市區(qū)來(lái)回到機(jī)場(chǎng)以及在機(jī)場(chǎng)等候的時(shí)間，一般都超過(guò)兩三個(gè)小時(shí)。如果再遇上天氣、調(diào)配等原因延誤，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。而火車具有全天候、安全可靠、運(yùn)載量大的優(yōu)勢(shì)，加上城市地鐵、公交等交通網(wǎng)的形成，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)更加快捷。

    行業(yè)利潤(rùn)縮水，受益的是老百姓

    實(shí)際上，隨著中國(guó)鐵路連續(xù)近年來(lái)的大規(guī)模提速，特別是火車動(dòng)車組的開行，各大城市間鐵路交通"夕發(fā)朝至"格局的形成，中國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)對(duì)民航市場(chǎng)構(gòu)成了擠壓的態(tài)勢(shì)，中國(guó)民航機(jī)票一度"無(wú)折扣"的局面早已被悄然打破。

    金融危機(jī)以來(lái)，中央政府投入的４萬(wàn)億人民幣及地方配套的１８萬(wàn)億人民幣，相當(dāng)一部分被投入到交通運(yùn)輸行業(yè)。其中，在高速鐵路建設(shè)方面，中國(guó)已形成了中央、地方政府、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局。原本計(jì)劃在未來(lái)１１年完成的４萬(wàn)公里鐵路建設(shè)目標(biāo)，在２０１２年前就要完成９１％。

    南航總經(jīng)理司獻(xiàn)民認(rèn)為，高速鐵路的發(fā)展給中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。上海－武漢高鐵開通后，南航在這條航線上的周承運(yùn)量銳減；北京－太原高鐵開通后，南航沿線的周承運(yùn)量更是驟降。

    他預(yù)測(cè)，到全國(guó)"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)建成之時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，８０％以上的民航運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)因此受到?jīng)_擊。"在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，民航降低成本和提升服務(wù)，是兩個(gè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。"

    專家認(rèn)為，武廣高鐵的開通在客觀上激發(fā)了沿線航空、公路等領(lǐng)域企業(yè)的"危機(jī)意識(shí)"，促使其積極改善服務(wù)。

    網(wǎng)友汪紅光說(shuō)，武廣高鐵運(yùn)營(yíng)的意義不在票價(jià)的高低，而是為民眾提供了另一種選擇的可能，它打破了原有的交通壟斷，迫使航空、公路面對(duì)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使民眾得到真正的實(shí)惠。

    業(yè)界人士認(rèn)為，盡管高鐵的運(yùn)行對(duì)航空運(yùn)輸帶來(lái)較大競(jìng)爭(zhēng)壓力，但未來(lái)兩者仍存在更為廣闊的合作空間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵在某種程度上將成為航空服務(wù)的一種延伸，高鐵時(shí)代的到來(lái)對(duì)民航來(lái)說(shuō)其實(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)。高鐵帶來(lái)的巨大人流物流，一方面可為民航輸送更多客源，實(shí)現(xiàn)空地對(duì)接；另一方面可以和民航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同把蛋糕做大。

    南航湖北分公司總經(jīng)理孫建華說(shuō)："高鐵與航空之間既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。旅客通常喜歡不同的出行體驗(yàn)方式，將來(lái)可以進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)，高鐵與航空相互促進(jìn)，改善服務(wù)，廣大乘客將會(huì)有更多選擇。我相信將來(lái)的合作將更加廣泛。"

    蔣芳政認(rèn)為，未來(lái)鐵路與航空、公路的發(fā)展應(yīng)從競(jìng)爭(zhēng)走向融合，"無(wú)縫對(duì)接"與協(xié)調(diào)發(fā)展是我國(guó)不能忽視的問(wèn)題。未來(lái)高鐵與航空、公路可在旅行人數(shù)、去向等方面互通信息，實(shí)現(xiàn)零對(duì)接，建立中國(guó)大交通市場(chǎng)格局。"不管如何，首先受益的都將是老百姓。"