砥礪騰飛四十載 續(xù)譜新篇再起航 全力促進(jìn)西藏民航安全高效快速發(fā)展

西藏，地處素有“世界屋脊”之稱的青藏高原，一度被國(guó)際航空界視為“空中禁區(qū)”?？紤]到西藏特殊的戰(zhàn)略地位，加快民航事業(yè)發(fā)展不僅關(guān)系到西藏的對(duì)外開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還關(guān)系到民族的交往交流交融、關(guān)系到祖國(guó)的邊防鞏固，既是經(jīng)濟(jì)工作，更是政治工作、民族工作。一直以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視西藏民航發(fā)展。西藏和平解放后，中國(guó)民航積極響應(yīng)中央關(guān)于民航通航西藏的戰(zhàn)略決策，在雪域高原拉開(kāi)了建設(shè)發(fā)展民航事業(yè)的歷史帷幕。上世紀(jì)50年代中期，在物資設(shè)備極為缺乏、生產(chǎn)生活條件極為艱苦的情況下，機(jī)場(chǎng)建設(shè)者僅用半年時(shí)間，肩挑背扛，用手推車在海拔4230米的當(dāng)雄草原推出了西藏的第一條跑道。1956年5月，中國(guó)民航成功試飛當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，一舉突破“空中禁區(qū)”。經(jīng)過(guò)近10年的艱難探索和實(shí)踐積累，1965年3月，北京—成都—拉薩航線開(kāi)通，正式架起了西藏各族人民飛向世界的“空中金橋”。1966年底，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)貢嘎，從此開(kāi)啟了鋪就“空中坦途”的歷史征程。

1978年，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍神州大地，全面奏響了西藏民航砥礪騰飛的偉大號(hào)角。隨后的40年間，西藏民航沐浴著強(qiáng)勁東風(fēng)、承載著美好夢(mèng)想、肩負(fù)著歷史使命，在藍(lán)天之上、千山之巔、萬(wàn)水之源的青藏高原，進(jìn)行了艱苦卓絕的無(wú)私奉獻(xiàn)、砥礪奮斗和勵(lì)精圖治，實(shí)現(xiàn)了從小到大、由弱變強(qiáng)的長(zhǎng)足發(fā)展，為西藏的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)進(jìn)步、對(duì)外開(kāi)放和祖國(guó)的邊防鞏固作出了積極貢獻(xiàn)。

40年來(lái)，西藏民航為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。西藏地處青藏高原，地域廣袤，地面交通不便，民航作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，打通空中通道，對(duì)西藏來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。改革開(kāi)放之初，受航線單一、航班少、航空器載運(yùn)量小、旅客構(gòu)成受限等因素影響，西藏民航的年旅客運(yùn)輸量不足6萬(wàn)人次，不及當(dāng)今一周的運(yùn)輸量（高峰期約14萬(wàn)人次左右）。隨著西部大開(kāi)發(fā)的不斷深入和改革開(kāi)放步伐的不斷加快，西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)不斷增多、航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善、基礎(chǔ)設(shè)施不斷健全、旅客構(gòu)成不斷多樣、票務(wù)市場(chǎng)不斷開(kāi)放、地方經(jīng)濟(jì)不斷活躍、社會(huì)發(fā)展不斷向前，2000年，西藏民航年旅客吞吐量歷史性地突破50萬(wàn)人次，2006年、2012年分別突破100萬(wàn)、200萬(wàn)人次，2017年突破450萬(wàn)人次，較2000年增長(zhǎng)了8倍多，占當(dāng)年旅游人數(shù)的17.6%，始終是西藏綜合立體交通運(yùn)輸體系的中堅(jiān)力量。40年間，西藏民航已累計(jì)安全保障航班起降32.6萬(wàn)架次，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量3656.2萬(wàn)人次、貨郵吞吐量41.3萬(wàn)噸，在青藏鐵路通車之前，乘坐民航班機(jī)一直是進(jìn)出西藏的首要選擇。在西藏實(shí)現(xiàn)“短短幾十年、跨越上千年”的巨大騰飛歷程中，充分發(fā)揮了應(yīng)有的作用，作出了突出的貢獻(xiàn)。

40年來(lái)，西藏民航為西藏社會(huì)發(fā)展?fàn)烤€搭橋。西藏是多民族地區(qū)，發(fā)展交通事業(yè)，對(duì)于打通西藏與內(nèi)地，甚至與外部地區(qū)的聯(lián)絡(luò)，對(duì)于發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、維護(hù)民族大團(tuán)結(jié)，具有十分重要的意義。航空對(duì)于每個(gè)地區(qū)都很重要，對(duì)西藏更具特殊意義，西藏民航一直承載著西藏各族人民群眾對(duì)美好生活的向往。改革開(kāi)放之初，在通航初期原成都、北京航線的基礎(chǔ)上，僅僅新開(kāi)通了拉薩—格爾木—蘭州、拉薩—格爾木—西安兩條航線。1985年開(kāi)始，中組部正式開(kāi)展援藏工作，西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，為西藏民航的發(fā)展注入了新的活力，平添了新的機(jī)遇；1995年昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)和后期林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)的相繼投產(chǎn)，區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線開(kāi)辟、航班加密日新月異，相繼通達(dá)了上海、廣州、重慶、天津、南京、濟(jì)南等大中城市，并逐步實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)環(huán)飛，1987年9月開(kāi)辟的拉薩—加德滿都航線更是讓西藏民航飛向國(guó)際，加入國(guó)際機(jī)場(chǎng)的行列；2011年，西藏航空正式成立，成為了西藏首家基地航空公司。近年來(lái)，西藏民航努力適應(yīng)發(fā)展新常態(tài)，不斷引進(jìn)航空公司，加快開(kāi)辟航線網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提升保障能力，截至目前，共有國(guó)航、東航、南航等10家航空公司以空客A319、A330、波音737為主要執(zhí)飛機(jī)型，開(kāi)辟國(guó)內(nèi)外航線87條，通航城市47個(gè)，基本形成了以拉薩為中心、輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)，“空中金橋”的內(nèi)涵得以進(jìn)一步完善和豐富。西藏民航已成為名副其實(shí)的空中“生命線”、運(yùn)輸“保障線”、民族“團(tuán)結(jié)線”和社會(huì)“進(jìn)步線”，西藏各族人民群眾切身體會(huì)到西藏民航事業(yè)進(jìn)步帶來(lái)的幸福感、獲得感和安全感。

40年來(lái)，西藏民航為國(guó)防鞏固筑壘強(qiáng)基。西藏自古以來(lái)就是中國(guó)不可分割的一部分，是重要的國(guó)家安全屏障、重要的生態(tài)安全屏障、重要的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備基地、重要的高原特色農(nóng)產(chǎn)品基地、重要的中華民族特色文化保護(hù)地、重要的世界旅游目的地。西藏地處邊陲，全區(qū)面積120.22萬(wàn)平方公里，居全國(guó)各?。▍^(qū)、市）第二位，邊境線長(zhǎng)4000多公里，占全國(guó)陸地邊境線的1/6，是我國(guó)西南邊疆的重要門戶和屏障，戰(zhàn)略地位十分重要。40年來(lái)，民航局和西藏自治區(qū)各級(jí)政府全力支持國(guó)防建設(shè)，應(yīng)該說(shuō)，西藏地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程，實(shí)際上就是一部統(tǒng)籌國(guó)防、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷程。目前，全國(guó)只有西藏在用機(jī)場(chǎng)全部是軍民合用機(jī)場(chǎng)，下一步新建支線機(jī)場(chǎng)，也均為軍民合用機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，西藏處于反分裂斗爭(zhēng)的第一線，維護(hù)社會(huì)政治穩(wěn)定，是底線、是硬任務(wù)、是第一責(zé)任。

拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)自2015年成為軍民航深度融合試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)后，在有關(guān)各方大力協(xié)助下，西藏區(qū)局與空軍拉薩基地同心同力、共同推進(jìn)，在聯(lián)合管理、聯(lián)合管制、聯(lián)合保障、聯(lián)合維修、聯(lián)合救援、聯(lián)合培訓(xùn)六個(gè)方面形成了可推廣、可復(fù)制的12項(xiàng)工作成果，大部分實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)被列入《空軍民航軍民合用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障暫行規(guī)定》中，作為全國(guó)軍民合用機(jī)場(chǎng)軍民航融合發(fā)展的執(zhí)行規(guī)范。隨著試點(diǎn)合作的深化融合，西藏民航必將為西藏地區(qū)軍民航融合深度發(fā)展提供強(qiáng)有力的組織保證，也必將為西藏地區(qū)軍民融合深度發(fā)展豐富新的內(nèi)涵、注入新的動(dòng)力。

40年來(lái)，西藏民航為高高原民航運(yùn)行樹(shù)立標(biāo)桿。西藏境內(nèi)有海拔8000米以上山峰11座，由于高原環(huán)境具有大氣壓及氧分壓低、氣候干燥、紫外線輻射強(qiáng)等特有的環(huán)境特點(diǎn)，且受高空大氣流的影響，氣候高寒，晝夜溫差大，降水少，干濕季分明，形成春季風(fēng)沙大、夏季雷雨天氣多、秋季晴朗、冬季干燥的獨(dú)特氣候，在這樣復(fù)雜的地理和氣候條件下，開(kāi)展民用航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)巨大，安全工作始終是西藏民航建設(shè)發(fā)展的核心和基礎(chǔ)，更是服務(wù)好地方經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足發(fā)展和社會(huì)長(zhǎng)治久安的前提和保證。改革開(kāi)放初期，西藏民航仍沿用了1965年成立的民航拉薩站飛行安全委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查和部署全站安全工作；1995年全國(guó)航空安全工作會(huì)議后，西藏民航成立了更高的安全管理機(jī)構(gòu)，建立了系統(tǒng)的安全規(guī)章制度，安全工作逐步走向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化道路。特別是近幾年來(lái)，西藏民航切實(shí)建立健全安全規(guī)章制度，優(yōu)化安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)置，不斷推動(dòng)各類安全體系建設(shè)，全面落實(shí)安全主體責(zé)任，深入開(kāi)展安全生產(chǎn)資質(zhì)能力建設(shè)，努力提升安全保衛(wèi)能力，大力開(kāi)展“打非治違”、平安機(jī)場(chǎng)建設(shè)、安全大檢查、安全評(píng)估、應(yīng)急演練、鳥(niǎo)害防治、外來(lái)物治理和機(jī)場(chǎng)保護(hù)等工作，安全管理的能力和水平不斷加強(qiáng)。同時(shí)，在不斷完善安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上，全面應(yīng)用和推廣RNP－AR（所需性能導(dǎo)航），ADS－B/VHF（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）等航行新技術(shù)（林芝機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)率先使用RNP的機(jī)場(chǎng)），創(chuàng)造性地研究和實(shí)施拉薩機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)分離，拉薩—林芝、拉薩—北京航線截彎取直，成都—拉薩航線不同高度層雙向放行、成拉復(fù)線等舉措，航空運(yùn)輸安全裕度、航班正常率顯著提高，航線利用率、空域保障條件不斷提升。截至目前，在異常艱苦的環(huán)境、十分復(fù)雜的條件下，西藏民航依托有限的資源，已連續(xù)保障安全飛行53年，為中國(guó)民航乃至世界民航樹(shù)立了高高原安全飛行的成功典范，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

40年來(lái)，西藏民航的隊(duì)伍建設(shè)逐步增強(qiáng)。改革開(kāi)放之初，西藏民航為正處級(jí)機(jī)構(gòu)，職工不足百人，以內(nèi)地調(diào)入、征招義務(wù)工、院校分配和全國(guó)民航單位派援為主。根據(jù)民航企業(yè)化工作的進(jìn)程，1985年，在民航拉薩站的基礎(chǔ)上組建成立了民航西藏自治區(qū)管理局，并于1993年開(kāi)始執(zhí)行局、處、科三級(jí)管理體制，由此，西藏民航人力資源的開(kāi)發(fā)和建設(shè)工作不斷規(guī)范和逐步成熟。為適應(yīng)民航體制改革、生產(chǎn)保障快速發(fā)展的需要，不斷引進(jìn)高素質(zhì)、復(fù)合型經(jīng)營(yíng)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才成為了西藏民航協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的重要支撐和保證。西藏民航結(jié)合民航援藏工作的不斷深入和不同時(shí)期的工作需求，從自身生產(chǎn)生活條件改善、薪酬福利制度完善、職工職業(yè)生涯規(guī)劃建立、精神文化陣地建設(shè)等方面狠下功夫，努力創(chuàng)造和豐富選人、育人、用人、留人的工作方式方法，促使一大批樂(lè)于奉獻(xiàn)的有志之士，前赴后繼地扎根西藏、奉獻(xiàn)民航、建設(shè)邊疆。截至目前，區(qū)局共有在冊(cè)干部職工2376人，其中，以藏族為主的少數(shù)民族員工1175人，占49.5%；具有初級(jí)及以上職稱和職業(yè)技能鑒定資格分別為378人和791人，占15.9%、33.3%，基本形成了一支工作經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)技能全面、年齡結(jié)構(gòu)合理、價(jià)值目標(biāo)一致的干部職工隊(duì)伍，人才隊(duì)伍的保障能力得到持續(xù)加強(qiáng)和提高。

40年來(lái)，西藏民航的基礎(chǔ)建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)和地方發(fā)展對(duì)民航的迫切需求，西藏民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如雨后春筍般在雪域高原如火如荼地展開(kāi)。在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)1989年7月、2000年12月兩次改擴(kuò)建和昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)1995年通航后，林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)分別于2006年9月1日和2010年7月1日通航；昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)于2009年9月29日完成改擴(kuò)建；日喀則和平機(jī)場(chǎng)于2010年10月30日通航。特別是2006年開(kāi)始的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造及配套工程，再次提升了區(qū)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的保障能力；作為應(yīng)急項(xiàng)目的貢嘎機(jī)場(chǎng)助航燈光工程，在2008年6月投用，結(jié)束了西藏民航43年無(wú)夜航保障能力的歷史；2011年建成的航油接卸油庫(kù)工程，極大地提高了航油運(yùn)輸效能和航班保障能力，降低了航空公司運(yùn)營(yíng)成本。

進(jìn)入“十三五”以來(lái)，西藏民航正加快實(shí)施拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程，扎實(shí)推進(jìn)三個(gè)新建支線機(jī)場(chǎng)、拉薩機(jī)場(chǎng)二跑道項(xiàng)目的援建工作，抓緊開(kāi)展林芝、昌都支線機(jī)場(chǎng)選址等前期工作，建設(shè)規(guī)模和計(jì)劃投資前所未有。目前，西藏區(qū)內(nèi)5個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，占比分別達(dá)到了全中國(guó)高高原機(jī)場(chǎng)的33%和世界的12%，均具備夜航保障能力，且功能布局趨于完善，保障能力不斷增強(qiáng)。長(zhǎng)期以來(lái)，西藏民航用區(qū)內(nèi)五個(gè)機(jī)場(chǎng)布局的“點(diǎn)”，通過(guò)空中連接區(qū)內(nèi)外的“線”，形成了推動(dòng)西藏長(zhǎng)足發(fā)展的“面”，讓進(jìn)藏難成為歷史、出行難得以緩解，極大改善了西藏的交通、投資、旅游環(huán)境，有力促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)，給西藏123萬(wàn)平方公里土地上各族兒女的生產(chǎn)生活帶來(lái)了巨大福祉。

40年來(lái)，西藏民航的民生保障徹底改善。西藏環(huán)境艱苦、條件惡劣，更好地服務(wù)廣大干部職工、解決后顧之憂是各級(jí)黨委常抓不懈的重要工作。通航至改革開(kāi)放初期，用汽油、煤油、太陽(yáng)灶燒水做飯，菜品單一且不新鮮，還主要依靠從成都空運(yùn)。同時(shí)，取暖難、吃水難、用電難、洗澡難等問(wèn)題，持續(xù)存在了很多年。

隨著上級(jí)關(guān)心關(guān)愛(ài)源源不斷的釋放，西藏民航歷屆黨委切合實(shí)際地逐步實(shí)施員工關(guān)愛(ài)計(jì)劃，有計(jì)劃、有步驟地把體現(xiàn)人文關(guān)懷、建設(shè)民生項(xiàng)目、豐富生活內(nèi)涵等方面作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，吃透、用好政策，把上級(jí)的關(guān)心關(guān)愛(ài)用到刀刃上。一方面，從職工生產(chǎn)生活條件、豐富娛樂(lè)活動(dòng)等方面給予關(guān)心關(guān)愛(ài)，特別是近幾年供暖工程、職工活動(dòng)中心工程、陽(yáng)光棚工程、職工食堂工程等一大批民生項(xiàng)目的投入使用，干部職工生產(chǎn)生活環(huán)境得到了質(zhì)的改善；文化建設(shè)、班組建設(shè)、安康杯競(jìng)賽、文體協(xié)會(huì)活動(dòng)等一大批寓教于樂(lè)的文娛活動(dòng)持續(xù)深入開(kāi)展，干部職工的精神生活得到了巨大豐富和提升。另一方面，積極向民航上級(jí)呼吁進(jìn)一步提高干部職工的工資福利待遇，用待遇留人；進(jìn)一步健全區(qū)局干部職工的生產(chǎn)生活保障，如完善醫(yī)療保險(xiǎn)制度、健康體檢、療養(yǎng)管理等，用感情留人；進(jìn)一步解決區(qū)局干部職工的后顧之憂，如建立內(nèi)部離崗休養(yǎng)制度、內(nèi)調(diào)制度、海拔4000米以上機(jī)場(chǎng)員工輪崗制度以及干部交流學(xué)習(xí)制度，用事業(yè)留人?？傮w來(lái)講，40年來(lái)，西藏民航實(shí)現(xiàn)了精神文明建設(shè)和物質(zhì)文明建設(shè)的同步走、雙豐收，干部職工的安全感、幸福感、獲得感、歸屬感正不斷提升。

回溯歷史在于銘記，紀(jì)念歷史在于凝心，總結(jié)歷史在于向前。這40年，西藏民航有所作為；這40年，西藏民航不負(fù)眾望；這40年，西藏民航不辱使命！40年間，西藏民航人用精神和傳承、用行動(dòng)和付出、用忠誠(chéng)和奉獻(xiàn)，在有著“地球第三極”和“世界屋脊”之稱的雪域高原，譜寫了一首西藏民航“唯有犧牲多壯志、敢教日月?lián)Q新天”的壯美詩(shī)篇。

落其實(shí)者思其樹(shù)，飲其水者懷其源。西藏民航使命鐫刻于心、付諸于行，精神薪火傳承、歷久彌新。西藏民航深知，持續(xù)健康的發(fā)展，離不開(kāi)黨中央、國(guó)務(wù)院和國(guó)家部委的親切關(guān)懷；西藏民航深知，地覆天翻的變化，離不開(kāi)民航上級(jí)和西藏自治區(qū)黨委、政府的高度重視；西藏民航深知，日新月異的進(jìn)步，離不開(kāi)駐場(chǎng)部隊(duì)、兄弟單位、各相關(guān)廳局的無(wú)私支持；西藏民航深知，濃墨重彩的貢獻(xiàn)，離不開(kāi)老一輩創(chuàng)業(yè)者的艱苦奮斗和一代代西藏民航人的團(tuán)結(jié)奮進(jìn)。

行百里者半九十，“歷史只會(huì)眷顧堅(jiān)定者、奮進(jìn)者、搏擊者，而不會(huì)等待猶豫者、懈怠者、畏難者”。邁入新時(shí)代，西藏民航將以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神為指引，以新思想引領(lǐng)新時(shí)代，以新理念指導(dǎo)新實(shí)踐，以新戰(zhàn)略開(kāi)啟新征程。新成就源于新作為、催生新目標(biāo)，到2022年，西藏民航要實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)平穩(wěn)，服務(wù)領(lǐng)域明顯擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。民航運(yùn)輸方面，預(yù)計(jì)旅客吞吐量達(dá)820萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)5.6萬(wàn)噸、航班架次達(dá)8.47萬(wàn)架次，同時(shí)，支持航空公司發(fā)展，培育基地航空；安全管理方面，全面落實(shí)安全責(zé)任，加強(qiáng)安全管理，創(chuàng)新監(jiān)管方式，杜絕責(zé)任原因運(yùn)輸航空事故，杜絕空防安全責(zé)任事故；服務(wù)質(zhì)量方面，全面提升運(yùn)行質(zhì)量，減少航班延誤與返航，落實(shí)民航“真情服務(wù)”，體現(xiàn)高原特色，提升服務(wù)水平，提高旅客滿意度，強(qiáng)化協(xié)調(diào)銜接，增加航線航班，推進(jìn)與對(duì)口援藏省市以及國(guó)內(nèi)所有省會(huì)及大型城市的通航；基礎(chǔ)建設(shè)方面，將以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和區(qū)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)新建為突破，完善機(jī)場(chǎng)布局，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)體系建設(shè)，充分利用新技術(shù)、新理念，改造空管設(shè)施，完善通信導(dǎo)航設(shè)施，改善配套設(shè)施，加大航空應(yīng)急救援基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升應(yīng)急救援能力；通用航空方面，加強(qiáng)通用航空及相關(guān)配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基本形成以支線機(jī)場(chǎng)為主、通用機(jī)場(chǎng)為輔的通用航空體系，服務(wù)西藏應(yīng)急救援等公共服務(wù)，同時(shí)，積極開(kāi)拓旅游觀光等商用航空功能的試點(diǎn)試行；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面，完善軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制，深入推進(jìn)軍民航融合發(fā)展，落實(shí)節(jié)能減排，提高信息化、科技化水平。

高高原機(jī)場(chǎng)的“高高”二字，代表的不僅是最高的海拔，更是最高的責(zé)任，最嚴(yán)的要求，最高的標(biāo)準(zhǔn)。不馳于空想、不騖于虛聲，站在新的歷史起點(diǎn)，大好形勢(shì)令人歡欣鼓舞，難得機(jī)遇催人砥礪奮進(jìn)，嚴(yán)峻挑戰(zhàn)發(fā)人頑強(qiáng)拼搏。西藏民航將以更加高昂的斗志、更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，以安全為根本、以發(fā)展為目標(biāo)、以改革為動(dòng)力，搶抓機(jī)遇、鼓舞士氣，統(tǒng)一思想、堅(jiān)定信念，用行動(dòng)詮釋使命，為更好地服務(wù)于民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，服務(wù)于西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)足發(fā)展和長(zhǎng)治久安，續(xù)寫新的篇章、創(chuàng)造新的輝煌。