【交通】拉林鐵路預(yù)計(jì)今年九月開建

“拉薩至林芝鐵路預(yù)計(jì)2014年9月份動(dòng)工建設(shè)，按照規(guī)劃用6年的時(shí)間完成，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度是435.39千米?！?4日，拉薩市鐵路辦公室副主任嚴(yán)俊峰接受記者采訪時(shí)說(shuō)，拉林鐵路施工難度不亞于拉日鐵路。

拉林鐵路 穿越9個(gè)縣市

“拉林鐵路線起于拉薩市，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，最后到達(dá)林芝，穿越的這9個(gè)縣市是西藏境內(nèi)人口最為稠密的區(qū)域，區(qū)域礦產(chǎn)豐富?！眹?yán)俊峰表示，但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，這些礦產(chǎn)均未大規(guī)模開發(fā)。拉林鐵路的建設(shè)，將構(gòu)建一條進(jìn)出藏區(qū)的大能力通道，為沿線的礦產(chǎn)資源開發(fā)和礦產(chǎn)原料的運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支撐，對(duì)沿線藏區(qū)將資源優(yōu)化轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)有重要作用。

拉林正線建筑長(zhǎng)度404.794千米，本線東端連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青藏鐵路和規(guī)劃的新藏鐵路，可通往向北、新疆等地區(qū)，是我區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道的重要一段。

“按照規(guī)劃，拉林鐵路通車后，時(shí)速是160KM/h，當(dāng)時(shí)我們一共提供了兩個(gè)方案，一個(gè)是按照雅魯藏布江展布的方案，也就是南線方案，一個(gè)是按照尼洋河展布即北線方案，在經(jīng)過(guò)實(shí)地考察后，最終確定南線方案?！庇浾唠娫挷稍L了中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司的相關(guān)責(zé)任人，該負(fù)責(zé)人告訴記者，拉林鐵路按照客貨共線模式建設(shè)，采取單線方案。

“我們都知道拉林鐵路與拉日鐵路有一個(gè)交叉點(diǎn)就是協(xié)榮火車站，那么這個(gè)點(diǎn)怎么處理，是直接接軌還是增建二線？”嚴(yán)峻峰表示，拉薩至林芝線研究了協(xié)榮接軌，拉薩至協(xié)榮利用既有拉日線電化改造的方案，以及協(xié)榮接軌，拉薩至協(xié)榮建二線的方案，本次推薦采用協(xié)榮接軌方案，拉薩至協(xié)榮根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)情況適時(shí)增建二線。

拉林鐵路 施工難度大

“拉林鐵路沿線位于青藏高原東南部，是我國(guó)地殼運(yùn)動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)之一，構(gòu)造發(fā)育、內(nèi)動(dòng)力地質(zhì)作用強(qiáng)烈。因此本線所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育尤其是雅魯藏布江大陸板塊縫合地區(qū)的工程問(wèn)題，對(duì)線路方案的選擇影響較大。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。

“雅魯藏布江河谷有著數(shù)量眾多、規(guī)模宏大、爆發(fā)頻繁的冰川泥石流，如何避開冰川泥石流強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)，如果避不開，應(yīng)采取什么方式解決，都是需要仔細(xì)研究的問(wèn)題。”相關(guān)工作人員說(shuō)，除冰川泥石流之外，還有一條長(zhǎng)1500千米的深大斷裂帶沿雅魯藏布江展布，幾乎貫穿整個(gè)西藏高原內(nèi)部，這個(gè)斷裂帶是整個(gè)傾向南的大型逆沖斷裂帶，其斷裂帶寬可達(dá)5至10千米，也為施工帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。在雅魯藏布江方案中，還有一條約38千米的鐵路線要越過(guò)沃卡地塹，該地塹為全新世活動(dòng)構(gòu)造，屬于不穩(wěn)定區(qū)，其東界斷裂于沃卡附近橫穿線路，可造成地表破裂，具備7.0—7.5級(jí)地震的發(fā)震能力?！俺松鲜鰩讉€(gè)施工難度之外，不穩(wěn)定斜坡、河谷風(fēng)沙，本線經(jīng)過(guò)的雅魯藏布江峽谷地區(qū)，是南亞、東南亞地區(qū)的‘江河源’和‘生態(tài)源’，如何保護(hù)這些難以恢復(fù)的原始植被，如何保護(hù)沿線的野生動(dòng)物等等都需要我們慎重地考慮?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

拉林鐵路 構(gòu)成一條景觀長(zhǎng)廊

“拉林鐵路的修建將在很大程度上帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展?！眹?yán)俊峰表示，拉薩至林芝沿線旅游資源豐富，然而交通條件的限制，未能發(fā)揮整體的資源優(yōu)勢(shì)。拉林鐵路建成后，將構(gòu)成一條世界級(jí)的景觀長(zhǎng)廊，不但可以促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)，還可以將旅游資源向外延伸，向東可通過(guò)成都—— —林芝鐵路連接成都樞紐，經(jīng)成都—— —九寨溝鐵路可達(dá)國(guó)家著名風(fēng)景區(qū)九寨溝—— —黃龍，南可通過(guò)滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅游城市，向北通過(guò)青藏鐵路連接青海湖、昆侖山、長(zhǎng)江源等景點(diǎn)，向西通過(guò)拉薩至日喀則延伸至珠穆朗瑪?shù)戎包c(diǎn)，形成一連串旅游明珠景點(diǎn)構(gòu)    成的黃金旅游帶，因此吸引更多中原地區(qū)及長(zhǎng)三角地區(qū)游客進(jìn)入西部觀光旅游。如此一來(lái)，必將帶動(dòng)西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展，為沿線地區(qū)培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，藏東南地區(qū)沒(méi)有鐵路，對(duì)外交流主要以公路為主，航空為輔，公路道路等級(jí)低，受氣候影響大，冬天封山斷道而航空運(yùn)輸能力又太小，因此交通方式不能適應(yīng)未來(lái)藏東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。拉林鐵路建成后將結(jié)束藏東南地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，完善進(jìn)藏鐵路通道，改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，以鐵路全天候、運(yùn)輸能力大的優(yōu)點(diǎn)，成為藏東南地區(qū)對(duì)外交流的重要交通設(shè)施。

跨度    拉林鐵路線起于拉薩市，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，最后到達(dá)林芝，穿越的這9個(gè)縣市是西藏境內(nèi)人口最為稠密的區(qū)域，區(qū)域礦產(chǎn)豐富。

難度    拉林鐵路沿線位于青藏高原東南部，是我國(guó)地殼運(yùn)動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)之一，構(gòu)造發(fā)育、內(nèi)動(dòng)力地質(zhì)作用強(qiáng)烈，因此本線所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)復(fù)雜。

意義    拉林鐵路建成后，將結(jié)束藏東南地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，完善進(jìn)藏鐵路通道，改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，成為藏東南地區(qū)對(duì)外交流的重要交通設(shè)施。

“拉薩至林芝鐵路預(yù)計(jì)2014年9月份動(dòng)工建設(shè)，按照規(guī)劃用6年的時(shí)間完成，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度是435.39千米?！?4日，拉薩市鐵路辦公室副主任嚴(yán)俊峰接受記者采訪時(shí)說(shuō)，拉林鐵路施工難度不亞于拉日鐵路。（記者范偉花 見(jiàn)習(xí)記者王剛）