行在西藏 走過那些高原上的茫茫天路

　　世界上本沒有路，而在遙遠的洪荒時代也不需要路。

　　隨著人類的交流和生產活動，路漸漸地出現了。從羊腸小道，到牲畜走出來的馬路，再到土路沙石路，最后出現了人為修建的給汽車使用的公路，這期間每一環(huán)節(jié)的演化經歷了漫長的歲月和歷史變遷?，F在已經是高速公路時代，大千世界日新月異，寬闊的路面風馳電掣。但是我們要知道在西藏這樣的地方，很多路還保留著原始狀態(tài)，甚至很多地方本就沒有路。

　　現在不同了，西藏的很多路況都已大有改觀。平整的柏油路已經修到西藏的各個角落，即便是那個全國唯一不通公路的墨脫縣，也傳出了建路施工的消息。

　　很多路段或許出于環(huán)保的原因，依然保留著砂石路狀態(tài)，有些路段尚在修建。盡管這些使我們倍嘗顛簸和泥濘之苦，但是天路的曲折已經不再艱難。通達已經不再是夢！

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　　都說進阿里異常艱苦，不僅僅因為它海拔高，而且道路艱辛。但是，當我們真正踏足這塊神秘土地時，一切被放大了的艱難和困苦之說都被逐漸淡化了。

　　每天的行程都在認真地執(zhí)行，每天的景色也都在不斷地疊現。沿著被稱為茫茫天路的高原公路，我們一步步地走了過來。與這塊土地零距離的接觸，意味著我們在一步步地圓那個久存于心、夢幻般的“阿里夢”。

　　行程中的艱辛只有我們自己知道。幾多年來，我們何曾經受過如此的折磨？幾多年來，我們又何曾經歷過如此的困難？盡管如此，過后的一切感悟卻讓我們覺得這種被施予倒是一種挑戰(zhàn)。大家都說：只有經過了，才是一種考驗。這種考驗帶給我們的認知是前所未有的，它是足以改變我們習慣的或以形成惰性的認識。

　　阿里并不可怕，畢竟我們已經走了過來。

　　行走在路上，不由得令我們感悟萬千。都說“人在旅途”，確實，這次的經歷主要是在路上的感受。我們在城市的擁擠與壓迫下帶著奇思異想踏足這塊土地，阿里的召喚回響在耳畔，引領著我們義無反顧地走了進來。行程中我們忍受著平生不曾經歷的肉體上的苦楚，在這地老天荒的蒼涼和寂滅之中，我們找到了精神上巨大的解脫與愉悅。

　　感謝那些在途中見到的修路工人，是他們?yōu)槲覀冞@些匆匆過客鋪設了通往夢想的“天路”。為此，我們將永遠記住他們——在天路上辛勤耕耘的筑路工人！

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　　曾幾何時，西藏沒有真正意義上的公路，所謂的路也僅僅是牦牛隊走出來的小道，但是這些運送物資的隊伍并不固定走一條路，因此西藏在那個奴隸制領主時代沒有真正意義上的路，這使得這片與世隔絕的高原更加遙遠而神秘。

　　但是自從上個世紀中葉，新誕生的共和國問路這塊歲月塵封的土地，首先修通了青藏和川藏公路，繼而又相繼修通了另外幾條進藏公路，這就是我們所熟知的五條進藏公路。這些公路大多在最初時的修建動機都是軍事用途，共和國的部隊進藏需要軍需糧草，于是在那個物資非常匱乏的年代，做出了修建進藏公路的決策。

　　青藏公路是所有進藏公路中最早實施的工程，但是這項計劃幾經興廢，最終歷盡艱辛和磨難終于得以實施并建成通車。現在我們所熟知的青藏路已經今非昔比，路面情況已經有了非常大的改善。實際上，現在從青海進藏已經有了兩條路，一條是我們熟知的青藏公路，另一條叫做唐蕃古道。他們都是發(fā)于西寧而至于拉薩，但是中間分道而行，到了西藏那曲附近又匯在了一起。據說唐朝時期，松贊干布迎娶文成公主大致就是走的這條唐蕃古道，發(fā)生重大地震的玉樹就在這條古道的重要節(jié)點上。

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　　我們此行從拉薩出發(fā)，首先借道國道318，之后轉入國道219正式進入了阿里南線，并在獅泉河繼續(xù)沿著國道219走完了這條著名并艱辛的新藏路。

　　國道219線起始于新疆葉城，止于西藏的拉孜，全程2342公里(新疆葉城0公里，西藏日土994公里，西藏獅泉河1111公里，西藏仲巴1829公里，西藏薩嘎2035公里，西藏拉孜2342公里)，是世界上最艱險的公路之一。它穿越昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山等著名山脈，翻越16個冰大坂，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為茫茫的“無人區(qū)”，平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環(huán)境最惡劣的高原公路。

　　我們實際上是反向走新藏公路，從拉薩出來向北，到達拉孜后一路向西，從獅泉河開始經日土縣向西北進入新疆境內。這樣的行程計劃，使得我們的身體對高原有了充分的適應時間，當我們大多數時間行走在阿里高海拔地區(qū)的時候，不知不覺中身體已經完全適應了高原缺氧的環(huán)境。而當我們從帕米爾高原一路直下到達只有海拔高度1600米的新疆葉城的時候，一切高原不適所殘留的感覺頓時蕩然無存。

　　現在的新藏路從路況上劃分主要有兩個部分，從拉孜到日土縣均為柏油路，但是目前正在修路經常要下道行駛，大多數路面情況良好。從日土縣到葉城均為砂石路，大多數路況較差，據說此段公路明年開始重修，大約兩年后完工，相信這段路修好后新藏線將全線以柏油路貫通，路況將大為改觀。

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　　行走在平均海拔4000米以上，大多數路段曲折、彎曲、顛簸。而一路上的景色奇幻、震撼，有位網絡詩人說道：“當黑夜來臨的時候，我寧肯死在西藏的路上?！闭\然，不論是持續(xù)并且揮之不去的高原反應，還是長期被顛簸得七葷八素，都會有生死相伴的感覺，但是即便是這樣我們都無法抵御那壯麗風景的吸引，而對人生充滿留戀。

　　在西藏的路上，面對天路而高歌，那壯麗的背后留給我們的震撼足以令我們?yōu)橹畠A倒和詩意盎然。因此詩人的話不可信，相信他不會在黑夜降臨時靜靜地等待死亡，而是在等待明天，明天會有更多期待中的壯麗而蒼茫景色。這樣的景色會在我們一生中留下最具震撼力的視覺效果，而對這種視覺效果的記憶也將是永久的。

　　我們行走在天路之上，大地的蒼茫盡收眼底，在路途之中所感受到的沖擊是全方位的。雪域高原給每個造訪者的感受是絕然不同的，有人看見的是苦，有人聽見的是智慧的梵音，有人感受的是生命的升華。

　　如果我們停留在某個時刻，停留在某種記憶之中，局部的影像可能并不能引起內心的激蕩，或許還會有一種單調的味道。但是當我們用車輪和雙腳一步步走過這片土地，用心解讀并把相關元素串聯起來的時候，那種豐富的感受將是刻骨銘心的。盡管我不是佛教信徒，但是我能夠清晰地感受到宗教在這片土地上的感染力；盡管我不是唯美主義者，但是我能感受到雪域高原的至善至美；盡管我不是苦行僧，但是清新的空氣和明澈的景象令自己心旌蕩漾并幻化出美妙的暢想。