自駕青藏高原：穿越世界屋脊的天路(組圖)

　　自駕青藏高原，是每一個自駕愛好者終極夢想。關于青藏高原的自駕，一般多了些兇險的描述，比較恐怖的攔路虎兩個，一個是高原反應，一個是變化莫測的道路狀況。事實情況呢，青藏高原幾乎是最完美的自駕游地區(qū)，難度系數(shù)可能略高，但相對于景色的美麗和旅行的愉悅程度而言，這些難太微不足道了。我們想用經驗告訴你，天路，不難；難的是，你要讓自己上路，出發(fā)！

青藏公路

　　2009年開始的我的中國我的路，始于上海，中止于北京，完成了京滬間的大運河之旅后和東北邊境環(huán)游，今年我們繼續(xù)上路，從北京出發(fā)，這一次是向西，沿國道109進入山西大同，然后折向南面，游歷了包括懸空寺、晉祠和以王家大院為代表的經商家宅，在臨汾向西，在壺口越過黃河，經過延安，穿越毛烏蘇沙漠，到中寧重新駛上109國道，在蘭州與來自北京和上海的兩輛車會合，正式開始2010年雨季的青藏高原自駕之旅。

　　西寧———青海湖———柴達木盆地———格爾木

　　一般來說，青藏線指的是從西寧到拉薩的1917公里路程。

　　青藏線是進藏最容易的路線，但是如果因此而藐視青藏線，那只能說明你不是一個對中國地理有清晰認識的自駕游愛好者。在我看來，青藏線就是中國地理景觀線。

　　在這條線上，匯聚著黃河、長江這樣的大江大河的源頭，串聯(lián)著柴達木盆地、青藏高原喜馬拉雅山這樣大開大合的地貌，依次排列著農林牧經濟；當然，在這一路，還有能隨時演繹不同季節(jié)、不同經緯度的氣象景觀！

 

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日月山上的經幡

　　從西寧去青海湖，可以直接走109國道，現(xiàn)在也有西倒一級公路可以走，到日月收費口大約80公里左右。這里要記得離開西倒公路，左拐上日月線，沿這公路可以登上日月山。

　　除了遙想文成公主當年，日月山更是我國非常重要的地理分界線。在此之后，我們將不再能看見高大的森林樹木以及森林與草原過渡的畫面了，代之青海湖周圍植被茂盛，繁花似錦，在7月里呈現(xiàn)最欣欣向榮的景象。

不凍泉

　　過了日月山，遠遠就能望見西邊天際的一條深色線。漸漸的近了，這條線也越來越寬，慢慢呈現(xiàn)出青海湖的模樣來。7月里傍晚的青海湖顏色算不上太藍，更沒有達到“出于藍”的青。青海湖海拔3200多米，這是我們第一次超過3000米的住宿點。

　　橡皮山是青海湖西面的一座高山，海拔高度4000米。這是青藏線上唯一一座需要盤山才能翻越的高山，之后，過昆侖山，過唐古拉山，幾乎都無須盤山就可一越而過。

　　橡皮山是此行又一個地理分界線。偉大的太平洋季風翻越了日月山后，在青海湖徹底釋放所有的能量，在留下了美麗的草原后，終于無法越過橡皮山。在我們車頭前，出現(xiàn)了柴達木盆地的戈壁和荒漠。

 

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路上的駱駝

　　在這里我們遇見了成群的駱駝。駱駝和牦牛，是兩個地區(qū)特征超級明顯的動物，駱駝只會在戈壁沙漠才能見到，據說當年解放軍進藏的時候，曾用駝隊運輸物資，但耐力強悍的駱駝，一上高原，大批死亡。后來才知道，高原是牦牛的天下，不是駱駝的。

　　到西寧，塔爾寺是一定要去的。即使不是信徒式的朝拜，人稱“塔爾寺三絕”的酥油花、堆秀和壁畫，也值得你在這里流連半日。塔爾寺門票80元一人，學生證可以半票。青海湖沿湖旅行，未必要購買所謂的門票進景區(qū)。

　　青海湖南岸有很多住宿點，不過，我們覺得住到環(huán)湖西路(在黑馬河右拐即是)似乎會更好，因為這里離湖更近，還有機會看湖上日出。從南線來看，油菜花最多的地方在江西溝一帶。

大昭寺

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昆侖山

　　路況解讀：

　　從西寧到格爾木全線路況良好，全程750公里，前一天且行且住的游青海湖；第二天穿越柴達木盆地，分兩天自駕游，時間寬裕。

　　格爾木———昆侖山———唐古拉山———安多———拉薩

　　在進藏的5條公路(新藏線、中尼公路、青藏線、滇藏線和川藏線)中，一般自駕游愛好者都喜歡選擇川藏線，因為這條公路起伏巨大，難度系數(shù)較高，沿途景色都美輪美奐。但是，青藏線是唯一一條真正穿越高原前往拉薩的，其他4條進藏線都是在青藏高原邊緣。

　　從格爾木進藏，大多數(shù)的自駕游愛好者都會采取“一天走完”策略，早上6點左右出發(fā)，正常情況下能夠在晚上22點左右到拉薩。這樣做的好處是，能夠不在青藏線上住宿，避免了比較差的食宿和高海拔的反應。

　　離開格爾木的一天，正是當?shù)乜箵?000年一遇的洪水的日子。沿青藏線的格爾木河并沒有想象中的洪水泛濫，在晨曦中小心翼翼了兩個多小時后，隨著我們把汽車的空調由制冷變成了熱風，我們已經越過了偉大的昆侖山脈，我們也進入了舉世聞名的可可西里高寒荒漠。我們運氣還不錯，看到了兩只藏羚羊和兩只野驢。洪荒之地，居然有如此惹人憐愛的動物，真是造化。

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被沖斷的路

　　在離唐古拉山口還有20公里的時候，青藏線被洪水沖斷了，以至于我們只能走上一條布滿坑洼的沙石路，這條路一直伴隨著青藏鐵路，穿越無人區(qū)。期間我們被武警截查，才知道這里還是軍事管制區(qū)。這段120公里的路，我們走了整整6個小時，到22點才到安多，被迫住在海拔4700多米的安多城。

　　以這種類似探險的方式越過唐古拉山，是我們始料不及的。這里的景觀已經從可可西里的荒漠變成了羌塘草原，色彩更趨向艷麗，層次更加豐富。念青唐古拉山的雪頂看起來也比昆侖山和唐古拉山更加嬌媚。而且這一段山體顏色更加多變，有深褐色的山，像黑金剛端坐；有紫紅色的山，像火焰山……

　　這段路的限速要求讓我們且行且停，因此就有了同愛好者可以邂逅。我們在一個地方停車觀景的時候，在這里我們遇見一位來自浙江的楊姓車友，開著他的吉利車進藏前，他已經在新疆周游了一圈。于是，我們就在路邊聊起來，他拿出鄯善的哈密瓜，我們拿出在茶卡鹽湖買的西瓜，邊吃邊聊，后來又引來兩位廣東的車友加入聊天，天下車友是一家，其樂融融啊。

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穿越無人區(qū)后的座駕

羅布林卡風景

貼士：

　　很多自駕游愛好者喜歡在格爾木趕早出發(fā)，希望一天走完青藏線。其實這不可取，因為在格爾木保證睡眠，對應付高原反應更加重要。而充裕的時間，也能讓你完整體驗高原風光。

　　青藏線全程油站不少，如非特殊情況，不用攜帶備用油箱；隨著海拔升高，油價也會逐漸提高，進入西藏，每升油價達到7.24元。

路況解讀：

　　全程道路良好，我們遇到的唐古拉山口前道路被洪水沖毀純屬偶發(fā)事故。

　　由于鐵路的通車，青藏線上繁忙程度較前兩年明顯降低。在非限速路段也要控制車速。

　　汽車可能由于缺氧表現(xiàn)出爬坡乏力的癥狀，屬于正?，F(xiàn)象。冷車狀態(tài)下，發(fā)動不起來，也有可能缺氧，嘗試在進風口灌點氧氣。

　　從安多到拉薩，只剩下460公里的路程，期間大約有六七個簽卡點，限制了每一段路程的速度，最低限速只有40公里左右。這個時候，也恰好是細細瀏覽青藏高原景色的時候，因為這時已經過了唐古拉山5000多米的考驗，不斷變低的海拔讓身心越來越放松和愉悅。