正文：由于本人攝影實(shí)為菜鳥(niǎo)，不敢談光影，說(shuō)實(shí)話(huà)，一路上還是蠻辛苦的，有的時(shí)候會(huì)覺(jué)得睡一個(gè)好覺(jué)比什么都強(qiáng)，所以現(xiàn)在想來(lái)一路上好多的時(shí)候都懶得去認(rèn)真拍照,唉,錯(cuò)過(guò)一些也好,有遺憾就會(huì)有下一次的期望……請(qǐng)各位好友多多指教！先上預(yù)設(shè)路線(xiàn)：無(wú)錫--武漢--西安--成都--汶川--北川--松藩--諾爾蓋--甘南--西寧--青海湖--格爾木--那曲--納木錯(cuò)--日喀則--陽(yáng)八井--珠峰--羊湖--拉薩--山南--林芝--波密--墨脫--芒康--稻城--香格里拉--迪慶--麗江--昆明--石林--百色--桂林--陽(yáng)朔--株洲--無(wú)錫預(yù)計(jì)用時(shí)長(zhǎng)：41天本人用車(chē)：豐田RAV4D1，6月27日本人率先亮相一下,呵呵。

　　此為第一批出發(fā)隊(duì)伍，共五車(chē)，還有一批預(yù)計(jì)于29日出發(fā)，到武漢會(huì)合。此時(shí)相信每個(gè)人的心里都和我一樣，充滿(mǎn)著萬(wàn)分的豪情，都恨不得插上翅膀，狂踩油門(mén)，各位有所不知啊，這次旅行，準(zhǔn)備良久哦，時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年之久，且在上海開(kāi)了二次全體會(huì)議，通過(guò)了N次測(cè)試，最后簽下“生死狀”后才出發(fā)的，哈哈。最重要的還有一點(diǎn)，相當(dāng)多的人是使出渾身解數(shù)請(qǐng)到假或安排好工作后才得以成行的。參與人數(shù)眾多，最后共壓縮為十輛車(chē)，估計(jì)是最為寵大的進(jìn)藏自駕車(chē)隊(duì)了，有經(jīng)驗(yàn)的人都知道這樣的隊(duì)伍過(guò)大，并不是最合理的數(shù)量，事后也證明了這一點(diǎn)。第一站：無(wú)錫至武漢一橋飛架南北，天塹變通途武漢長(zhǎng)江大橋：橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間(龜蛇鎖大江)，是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車(chē)，大橋的建設(shè)在當(dāng)時(shí)得到了前蘇聯(lián)的幫助，也忠實(shí)見(jiàn)證和記錄了當(dāng)時(shí)中蘇的友誼。時(shí)至今日，武漢長(zhǎng)江大橋仍然在發(fā)揮在巨大作用，并且仍然是武漢的一個(gè)地標(biāo)式建筑。

　　天下江山第一樓：黃鶴樓與湖南岳陽(yáng)樓、江西滕王閣合稱(chēng)中國(guó)三大名樓。相傳始建于三國(guó)時(shí)期，歷代屢毀屢建。現(xiàn)樓為1981年重建，樓址仍在蛇山頭。主樓高49米，共五層，攢尖頂，層層飛檐，四望如一。唐代詩(shī)人崔顥一首“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓。黃鶴一去不復(fù)返，白云千載空悠悠。晴川歷歷漢陽(yáng)樹(shù)，芳草萋萋鸚鵡洲。日暮鄉(xiāng)關(guān)何處是，煙波江上使人愁。”已成為千古絕唱，更使黃鶴樓名聲大噪。李白的《與史郎中欽聽(tīng)黃鶴樓上吹笛》“一為遷客去長(zhǎng)沙，西望長(zhǎng)安不見(jiàn)家。黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”更是為武漢“江城”的美譽(yù)奠定了基礎(chǔ)。

　　武漢長(zhǎng)江黃昏即景：南方大水的影響在此仍然可見(jiàn)一斑，平時(shí)的江畔人行道已沒(méi)入江中，水高已至樹(shù)中央，今年這樣的一場(chǎng)大洪水，也影響了我們的行程，所以上述總體線(xiàn)路其實(shí)正是我們最早既定線(xiàn)路的倒走版。