狂奔川藏路 喜馬拉雅八日自駕（二）

　　在“通麥天險”煮杯咖啡

　　第5天：波密→通麥→林芝→工布江達→墨竹工卡→達孜→拉薩，638km。

　　從波密縣城扎木鎮(zhèn)出發(fā)，一路在原始森林中穿行，時不時還會見著鳥兒優(yōu)哉游哉地站在馬背上為馬啄背。這里的傳統(tǒng)藏式民居，已經(jīng)進行了新材料的改建，屋頂全部用上了紅色、藍色、黃色、粉色的玻纖維板，據(jù)說防雪防凍、采光保暖的性能更好，這讓帕龍藏布江對岸上隱藏在云霧中的村寨，花花綠綠很像陶淵明先生的世外桃源。

　　要知道片刻的歡娛后一定是訴不盡的惆悵，筆者一行開始穿越川藏線上最后的天險——“通麥天險”。通麥至排龍15公里的路段，在雨季時，由于山洪和泥石流常引發(fā)山體滑坡而使318國道長時中斷。在著名的102滑坡段，俗稱死亡灣，沿路都高懸著警示牌，反反復(fù)復(fù)地寫著排堵、救急電話。這天筆者一行又遇到了滑坡，路兩頭的車子像牛郎與織女樣被流瀉的山體可怕地阻斷了，相望而不能相及。川藏線上道路的搶險、排險全部由武警承擔(dān)，需要用重型的推土機才能完成。一看情形少不了要大半天才能開路，筆者一行就拿出旅行用液化爐，開始在路邊濕漉漉的地上煮起咖啡來了?？Х鹊南阄兑齺砹艘蝗σ蝗聪∑娴牟刈逅緳C，筆者遞過咖啡杯請他們喝一口，他們馬上搖頭。我唱著嗓子說，“像酥油茶酥油茶，喝了有力氣不打瞌睡。”他們?nèi)夹﹂_了花。

　　大約四個小時后，只聽見歡呼聲一片，路通了。穿過密林似海的魯朗原始森林，大家盡情地飽餐了一頓“魯朗石鍋雞”。

　　石鍋產(chǎn)于西藏墨脫，由工人將整塊石頭掏空而成。由于墨脫不通公路，只有山間小道，魯朗的石鍋都是靠人力從墨脫一個個背出來的。用這種上千年上萬年的青黑石頭做的石鍋，配以西藏特有的藏香雞與手掌參，熬制出來的雞湯美味得已經(jīng)非一個“吃”字了得了。

　　翻過海拔4702米的色季拉山，乍現(xiàn)于眼前的滿山遍野的杜鵑花海會以為遇到了妖精，隨即一路下坡到達由數(shù)十公里的柏楊樹裝點著的 “西藏的江南”林芝。紫紅色的牛耳大黃花沿尼洋河河岸一路盛開著，像人有意識地栽種的一樣，其實它們?nèi)际且吧摹髡f中尼洋河是由“神女的眼淚”匯聚而成，水色格外的清幽明澈，讓人很快地忘掉了上午那場行走在懸崖、爛泥路上的苦難。只是從這里開始直到拉薩都限速，每小時不能超過60公里，到一個關(guān)卡就填一張標(biāo)有時間的路條。眼看著走完了川藏線上所有的爛路，到了朝圣的最寬闊的柏油路上卻不能撒歡了，頓時覺得比竇娥還冤。

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　　快午夜12點了，筆者一行才駛近拉薩。暴雨讓我們把遠光燈、近光燈都開完了，跨過拉薩河我們就看見前方的上空彌漫著一片紫氣氤氳的霞光，我大叫了一聲，“拉薩，圣光！”

　　旁邊的哥兒，整整開了5天車沒有換過班的勇士，卻很沒情調(diào)地說，那是城市的燈光。

　　夜襲聶拉木到樟木

　　第8天：拉薩→堆龍德慶→曲水→尼木→仁布→日喀則→拉孜→定日→聶拉木→樟木口岸，754km。

　　休整兩天后，筆者一行繼續(xù)從拉薩出發(fā)，中尼段的318國道又平又寬闊，我們打開天窗，讓約翰丹佛的《鄉(xiāng)村小路》和鮑勃迪倫的《答案在空中飄》反反復(fù)復(fù)地唱。陽光打在肩上、打在臉上，一個人得仰望幾次才能看見藍天呢？飛逝過的雪山知道，奔跑過的牦牛群知道，而位于喜瑪拉雅山脈中段的希夏邦馬峰一直就在前方路的盡頭處飄。

　　從定日出來，下了同拉山一直到聶拉木都是彎多坡急的沙土“搓板路”，后面的車子只能仰著前面車子揚起的“塵土鼻息”前行了。古措盆地是海洋地貌，由億萬年前海底的大陸板塊撞擊抬升而成。這里常有拖著鼻涕的藏族小孩孤零零地站在路邊舉著“菊石”或“鸚鵡螺”賣，售價在5至50元間，這些生物化石就是青藏高原滄海變桑田的活見證了。

　　從聶拉木到樟木的30公里土路極其險峻，道路幾乎都是在陡峭的山崖中鑿出來的，藏民叫它“掛山路”。常有濃霧和暴雨，路寬不及8米，最窄的地方只有4米左右，大大小小被雨水泡出來的涵洞像地雷樣遍布，稍不注意就車毀人亡掉入旁邊深不見底的波曲峽谷里喂魚去了。

　　路是伸手不見五指的黑，還有大大小小傾瀉而下的瀑布、山洪，把窄窄的山路沖刷成了小河溝，一直沖到路基下奔騰咆哮的波曲河里，那時筆者一行就只聽見兩種聲音，嘩啦啦的水聲和越野車的底盤被亂石、水坑掛得嚓嚓嚓的響聲。一輛滿載著人的面包車被擱淺在了小河溝里，把所有后面的車都堵上了。筆者一行拿著應(yīng)急燈披著雨衣跑到前面去大聲呼叫著車?yán)锏娜丝禳c下來推車，深夜的山洪水會越漲越大，會把整個車子沖到懸崖下的大河里去的。但是只見司機一個人可憐巴巴地站在齊膝深的冰水里，嚇得不知如何是好。

　　橫穿青藏高原時，日曬和干燥讓皮膚和嘴唇一直都在開裂，哈，半夜12點，我們一到樟木就感到了撲面而來的潮濕。樟木地處喜瑪拉雅山中段南麓溝谷坡地上，風(fēng)景宜人，是一座依山而建的小鎮(zhèn)，木質(zhì)或磚混的房屋都依山勢交替地散落在盤山而下的公路兩側(cè)，高低錯落，層層緊挨。大多數(shù)屋頂都有小花園和鐵皮屋頂，風(fēng)馬旗、五色經(jīng)幡還有運氣樹掛滿屋檐和屋頂，尼泊爾來的花花綠綠的TATA貨車將整個城鎮(zhèn)擠得水泄不通。

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　　向左行駛 加德滿都

　　清晨的樟木完全是繚繞在一片云蒸霞蔚中，沿著擠滿了通關(guān)車輛的水泥路走到頭，便是樟木口岸海關(guān)。

　　出了海關(guān)，還有約9公里濕漉漉的下山路才到達中尼邊境友誼橋。

　　在友誼橋上有一道短短的紅線，這就是中尼邊境線。跨過邊境線，就到了尼泊爾的科達里（Kodari）邊檢站，然后筆者一行又開始辦入境手續(xù)。

　　尼泊爾曾經(jīng)受英國管制，它的官方語言仍然沿用英語。在一間巴掌大的辦公室和海關(guān)官員講了筆者一行為什么要開車去尼泊爾之后，他遞給了我們一大張寫滿了尼泊爾文的報關(guān)單要填，幸好門外就有專門幫人填表的當(dāng)?shù)厝耍饕顚懙木褪敲枯v車的詳細情況，包括車主、車型號、顏色、發(fā)動機號等等。那個海關(guān)官員很善聊，講他去過北京，然后交代說每輛車在尼泊爾境內(nèi)的管理費是400盧比，按當(dāng)時1：8.7的兌換率，約43元人民幣。我們計劃呆15天，就是4000盧比。但如果沒有按期返回科達里邊檢站，每超過一天，就會處以幾十倍的重罰。我一想到“毛派”還在很多區(qū)域有活動，萬一我們被耽誤了返程，豈不是要被罰得傾家蕩產(chǎn)，于是決定交20天的管理費，好給筆者多留點余地。那個官員笑了，說，“你很明智。”然后就交代我們知道在尼泊爾開車的“藍色規(guī)則”吧？我說一定靠左行駛，最好是左撇子，他笑著遞給了我一顆蹦豆，說是好運豆，然后讓我們?nèi)チ硗庖粋€辦公室繳費去了。

　　筆者一行拿著蓋滿了章的報關(guān)單出來，看見邊檢人員正拿著噴霧器對著我們的車子消毒。開過科達里邊檢站的鐵門，我們就看見了荷槍實彈的尼泊爾軍人、迷彩堡壘和穿著色彩艷麗的庫爾塔傳統(tǒng)服裝的尼泊爾婦女。

　　還有10公里，就是鑲嵌在喜馬拉雅山脈南坡的加德滿都了，那個坐落在巴格馬提河和比興馬提河交匯處的陽光燦爛的“山中天堂”與色彩斑斕的“寺廟之城”，已經(jīng)把筆者一行3千公里的塵與土、淚與汗沖刷得干干凈凈了。