萬里走單騎—自駕西藏游

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 02年買了豪華型普桑，開始單車出游。自廣州、西安、新疆三次自駕游后，把目標(biāo)鎖定為西藏。我和夫人7月13日離開金華，30日到家，行程9618公里?，F(xiàn)將此行一點感受記錄下來，供欲去西藏的車友參考。     

景   色

聽多次進(jìn)藏的朋友介紹，走川藏線看山、看江，走青藏線看湖、看雪山、看野生動物。我們選擇了由川藏線進(jìn)藏，青藏線出藏。     

我們穿越大渡河、長江上游最大的支流雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江；穿過亞洲最長的二郎山隧道(4176米); 翻越海拔約5000米的二郎山，主峰為6168米的雀兒山口，4500—5000米的玉佩山口、戛瑪拉山口、浪拉山口、米拉山口等。一路上，云霧繚繞、半遮半掩的雪山顯現(xiàn)出無以言表的秀美；巖崖陡峭、寸草不生的山巒在藍(lán)天白云的映襯下，展示出一種荒涼、震撼人心的美。快到林芝時，在公路的左側(cè)可看到世界排名15、海拔7787米的南迦巴瓦峰。

沿途山上不僅有無人看管的牦牛，還有三、五成群的藏豬。藏豬個兒小，外形和肉質(zhì)都像野豬。據(jù)說藏民要殺豬時上山用槍打。

走在青藏線上的感覺就截然不同了。由于公路位于海拔4000米的青藏高原上，沒有了川藏線“身邊是懸崖峭壁，腳下是湍急江水，處處身臨險境”的感覺。進(jìn)入視野的是一望無際的大草原、戈壁灘、水平如鏡的湖泊和雪山。湖泊中最著名的當(dāng)數(shù)納木錯。登上湖邊的扎西半島，迎著強(qiáng)勁、頗有涼意的東風(fēng)，眺望無際的湖水，飄飄欲仙。遠(yuǎn)處的雪山和蔚藍(lán)的湖水交相輝映，強(qiáng)烈的陽光和大塊的白云使湖水色彩變幻莫測。站在湖邊，聽著浪聲，仿佛置身于海灘。茂密的草場上散落著成群的牛、羊、駱駝，牦牛毛編織的氈房，牦牛糞堆。草原上點綴著成片紅色和藍(lán)色的野花。戈壁灘卻是另一番景色：滿眼荒涼，不見一點綠色。高原的雪山由于公路處于高海拔而顯得低矮，似乎伸手可及。野生動物據(jù)說只能在清晨看到，我們過可可西里時已過正午，沿途只拍到一只離群的藏羚羊。青藏線上的軍車隊算得上一大景觀：我們竟碰上了由53輛軍車組成的車隊！

無輪是川藏線還是青藏線，都可以看到騎自行車、摩托車進(jìn)藏的車隊。我們特別佩服那些走川藏線的騎者：翻越那一座連一座的高山，呼吸著稀薄的空氣和土路的灰塵。在川藏線上我們還目睹了“三步一叩首，五體投地”的朝圣者。他們多為年輕人，從幾百里外向拉薩前行。7月底青海湖邊的油菜花盛開，慕名而來的游客及養(yǎng)蜂人賣蜂蜜的小棚在公路邊形成了獨特的風(fēng)景。

在拉薩首先應(yīng)看的是布達(dá)拉宮，但一票難求。每天零售900張，須排一天一夜隊領(lǐng)取購票憑證，再憑證購票。當(dāng)時票價100元，現(xiàn)為300元，還要限量。其次應(yīng)看的是大昭寺、羅布林卡等。

   藏人殯葬分五等。一等塔葬，即將達(dá)賴和班禪遺體制成木乃伊（與古埃及不同，不去內(nèi)臟）后放在裝金鑲寶石的佛塔內(nèi)。布宮內(nèi)最大的佛塔裝金3.7噸。二等火葬，活佛遺體火化后的骨灰被置于佛塔中。三等天葬，即平民的高級殯葬。喇嘛念經(jīng)后，在天葬臺（較平坦的山坡）上天葬師先將尸體上的大塊肉割下放在缸里。等候在旁的禿鷲一擁而上，一會兒尸體只剩下骨架。隨后天葬師把骨頭砸碎，拌上糌粑粉喂禿鷲。最后把缸里的肉拋給禿鷲，尸體就一點也不剩，完全回歸大自然了。平民的次等殯葬為水葬，土葬為末等。

    路

川藏線比青藏線難走，川藏北線又比南線險。對我們來說，翻越4、5千米的高山已是小事，難的是走正在翻修改建的路及涉水路。我們曾因為連翻三座正在修路的大山，早上7點出發(fā)，晚上11點半才到目的地，只走了550公里。其中在翻越近5000米的戛瑪拉山時，幾十公里的山路全線開挖，我們在山上就碰到4臺挖土機(jī)擋道?？吹接熊囘^來，挖土機(jī)用挖斗將翻斗車剛傾倒的土、石稍作平整就放行。走這種路不僅要選擇車道以免底盤被卡，還要調(diào)整油門和離合器以防熄火。普桑高原反應(yīng)大，動不動就熄火。一次多虧挖土機(jī)司機(jī)幫忙推車才得以通過。有段路一小時走了10公里。

川藏南線有7、8處需涉水，其中三處水底是亂石。我們不敢貿(mào)然下水，一怕水深熄火，二怕碰壞底盤。等有越野車或摩托車過水后，再選擇最淺的車道，掛上一檔，穩(wěn)住油門沖過去。出通麥后要過易貢藏布江（注入雅魯藏布江的支流）吊橋。每次橋上只允許一輛車通行，而且要走在二條木道上，就像考駕照過單邊橋一樣，只不過這里是雙邊。過橋后有幾公里路面極窄的單行道沙石路。我們跟在一輛大客車后面，它右側(cè)幾乎要碰到巖石，左側(cè)車輪壓在用來加固路邊的鐵板上，離懸崖也就幾十公分。懸崖下是落差十幾米、湍急的易貢藏布江。鐵板被壓彎，致使客車車身向左傾斜，我們都為它捏了一把汗。這段路還有3處涉水路面，先下小陡坡，過水后再往上爬。還有幾處很短的上下坡，很陡（掛2檔開空調(diào)就熄火）。到坡頂后，要向前探身才能看到下坡的路況。

途中我們收到朋友的短信，知道了兩對寧波夫婦失事的消息。根據(jù)他提供的信息，我們找到了出事地點：那是一個并不危險的路段，公路與江面的落差只有2—3米，路面也較寬，只是路上的沙石較厚，向左有一個急轉(zhuǎn)彎。估計是車速太快，向左急打方向造成車失控打轉(zhuǎn)，撞壞圍欄墜入江中。江面雖不寬，但江水湍急。我們向江中撒下一束野花，拍了幾張照片，以示祭奠。

7、8月份為西藏的雨季，川藏線經(jīng)常發(fā)生塌方、墜石、泥石流而導(dǎo)致公路中斷。據(jù)當(dāng)?shù)厝酥v，在我們?nèi)デ斑B續(xù)下了半個月雨，一路上還可以看到公路剛被疏通的痕跡。林芝到拉薩有400多公里，路況較好，有時能跑到160碼。2天后我們返回林芝玩時，盤山公路正中落下塊巨石，只在懸崖一側(cè)留下一米左右的空隙。武警在路外墊些土，剛夠一輛車通過。在我們快離開拉薩時，從電視中看到川藏線因雨中斷25個小時的消息。公路都由武警護(hù)養(yǎng)，估計1、2年后路況會變好。但等“菜鳥”都去得，走川藏線也就沒什么刺激和可以自豪的了。

青藏線路直，路面較好，基本能保持120碼以上。青海湖南側(cè)國道限速80，有交警測速。接下去的一級公路限速60，變成高速公路后還是60，令人費解，不過沒有一輛車?yán)頃?/span>

車

川藏線上跑的小車幾乎清一色是進(jìn)口越野車，只有在林芝和拉薩間的公路上才能看到小轎車。我們開普桑、單車走川藏線進(jìn)藏，家人和朋友都持反對意見。拉薩的司機(jī)對此更是驚訝不已：他們在西藏開了二十幾年的車，到成都寧可繞一大圈走青藏線也不愿走川藏線。普桑的排量只有1.8升，由于高原缺氧，起步時要加油，爬陡坡時要掛低檔，一不小心就會熄火。而且底盤低，不象越野車，路況不好時照開不誤。我們碰到差路，就要特別小心。如果遇到中間拱起的路，就得走單邊橋，如果碰漏了機(jī)油箱底殼就完了。涉水時要提防水底的石頭，還得防止熄火。但在路況好時，普桑重心低加速快的優(yōu)越性就突顯出來，尤其在走盤山路時。

無輪是川藏線還是青藏線，都有通訊盲區(qū)，只有在快到縣城時才有信號。所以單車出行有極大的冒險性：翻入山崖無人知道；拋錨無法聯(lián)系救助。為把風(fēng)險減到最小，出發(fā)前對車子作了全面保養(yǎng)，一些要害部位的零件該換的換，還備了牽引繩、充氣機(jī)。我們的坐騎也非常爭氣，來回近一萬公里，一點小毛病也沒有。但為了安全，車友們還是2—3輛越野車結(jié)伴同行為好。

高 原 反 應(yīng) 

駕車進(jìn)藏需數(shù)日，由于逐漸爬高，對高原缺氧有一個適應(yīng)過程，反應(yīng)比乘飛機(jī)和火車小。我們進(jìn)入高原的頭二天下午感到頭痛，服“散列通”后癥狀消失。過海拔5000多米的米拉山口時頭暈暈的，像喝過酒一樣，下山時逐漸恢復(fù)正常。在過戛瑪拉山時，下車搬卡在車輪下的石頭，一塊十幾斤重的石頭也累得直喘氣。在拉薩住了幾天，基本沒有異常感覺。但到了海拔4500米的那曲縣后還是有反應(yīng)，睡得很不安穩(wěn)，夫人吸了一袋氧才熬過那一夜。以前只知有高原反應(yīng)，在西藏聽當(dāng)?shù)厝苏f，他們到平原還會因富氧而“醉氧”，癥狀為整天昏昏欲睡。我們在越過唐古拉山和昆侖山、海拔迅速回落的頭二天就嘗到了這種滋味。

吃 住 花銷  

路上要備足水，進(jìn)入高原后需多喝水。再備一些干糧、罐頭、水果，會喝酒的可帶點啤酒，路上野餐用。除了常用藥外，一些抗高原反應(yīng)的藥必不可少，如紅景天、諾迪康膠囊等。拉薩的飯店多為四川人開，其次是回民，價格不貴。要吃正宗的藏菜得去藏式餐館。糌粑、酥油茶、奶渣糕、青稞酒、烤牛羊肉均可嘗嘗，其中特別推薦牦牛蹄。席間飯后還可見識勸酒歌和藏戲。

途中住宿應(yīng)避開大城市（如不準(zhǔn)備在該地停留游覽），縣城和地級市賓館比較好找且實惠，但一定要有安全的停車場。到拉薩后可在郊區(qū)找條件較好的小賓館，標(biāo)間只需200元，而市中心要400—500元。

如有老年證、教師證、軍人證等也應(yīng)帶上，有的景點可打折。

18天下來，兩人的吃、住、景點門票、過路費、油費合計不到9000元。