川藏公路“通麥天險”成為歷史

4月13日，以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，標志著國道318川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。圖為過往車輛行駛在已建成的迫龍溝特大橋上。記者 旦增 攝

本網(wǎng)通麥4月14日電（記者 趙書彬）以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，川藏公路“通麥天險”成為歷史。

4月13日上午，迫龍藏布江上云霧繚繞、翠綠滿山，業(yè)已建成的迫龍溝特大橋飛跨有世界第三大峽谷之稱的迫龍藏布峽谷，格外宏偉。洶涌的易貢藏布上，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋并列，成為西藏公路交通發(fā)展的見證。

11時許，區(qū)黨委副書記、自治區(qū)主席洛桑江村宣布：川藏公路通麥段整治改建工程全面完工、正式通車。標志著國道318川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。

川藏公路通麥段處于“世界第二大泥石流群”，極易發(fā)生泥石流、塌方等地質災害，故有“天險”之稱。由于受頻繁的地質災害影響，川藏公路通麥段沿線交通經常受阻，嚴重制約川藏大通道的正常通行，威脅過往車輛及人身安全。在黨中央、國務院的親切關懷和交通運輸部等國家部委的大力支持下，通麥段整治改建工程列為自治區(qū)“十二五”重點項目，總投資近15億元。

三年磨一劍，天險變通途。各參建單位大力弘揚“老西藏精神”和“兩路”精神，努力克服地質條件復雜、氣候多變、施工難度大等特殊困難，攻克多項技術難題，今天正式通車。

洛桑江村表示，經過三年多的艱苦努力和精心組織推進，在“十三五”開局之年，川藏公路通麥段整治改建工程的全面建成、正式通車，是川藏公路整治的重大標志性工程，顯著提高了公路交通技術等級，最大程度減小了地質災害對川藏公路的影響，必將有效解決川藏公路西藏段瓶頸制約，必將有力助推區(qū)域經濟社會發(fā)展和長治久安。經濟要發(fā)展，群眾奔小康，交通必須先行。我們將始終把交通放在服務經濟社會發(fā)展的突出位置，進一步破解“腸梗阻”，提升“主動脈”，暢通“毛細血管”，把加快公路建設與保障和改善民生緊密結合起來，與打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、發(fā)展特色優(yōu)勢產業(yè)緊密結合起來，積極推進國省干道高等級化、農村公路網(wǎng)絡化、國防道路暢通化，助推西藏經濟社會發(fā)展步伐，不斷增進民生福祉。

川藏公路通麥段整治改建工程分為102滑坡群整治改建工程和通麥至105道班整治改建工程，全長約24公里。102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍?zhí)卮髽颉拔逅韮蓸颉贝┥娇绾?，取代了原有危險難行路段，成為川藏公路新的地標性景觀。整個通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，更加安全便捷。

其中，迫龍?zhí)卮髽騽?chuàng)造多項工程之最，具有“一高二大三創(chuàng)新”三大特點：1號索塔全高146.7米，目前為西藏境內最高橋塔。橋梁主跨430米，目前為西藏境內最大跨度的斜拉橋；2號承臺面積相當于3個標準籃球場，目前為西藏境內最大的橋梁承臺。橋梁結構新，是目前世界上首次采用極不對稱雙懸臂施工的斜拉橋；斜拉索材料新，具有長效防腐和安全可靠的性能；施工設備新，橋梁所用的牽索掛籃和架梁吊機都根據(jù)橋梁特點進行專項研發(fā)設計。