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        拉薩貢嘎機場工程施工側(cè)記:爭分奪秒 決戰(zhàn)45天

        2022年07月15日 16:31    來源:中國西藏新聞網(wǎng)    記者 記者 王菲 通訊員 武天舒 白瑪群宗
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        深夜,萬籟寂靜。此時的拉薩貢嘎機場飛行區(qū),卻是一派繁忙的施工景象:銑刨機、攤鋪機、壓路機等50多輛設(shè)備車往來穿梭、隆隆運作;150余名施工人員密切配合,揮汗如雨。由于是在飛行區(qū)內(nèi)進行施工作業(yè),為排除飛行區(qū)隱患、確保飛行安全,夜晚的工作時間需要爭分奪秒。

        6月正值“安全生產(chǎn)月”,全國上下開展了重大風險隱患專項排查工作,民航西藏區(qū)局根據(jù)習近平總書記“確保航空運行絕對安全,確保人民生命絕對安全”以及“對安全隱患零容忍”的指示批示精神,著力整治安全大檢查工作中排查出的風險隱患,同時啟動了道面銑刨工程、更換道面嵌縫料工程、A1聯(lián)絡(luò)道脫空區(qū)域注漿維修項目、A2/A6聯(lián)絡(luò)道修復工程、助航燈光電纜維護項目、監(jiān)控補盲、跑道除膠、T3航站樓安檢通道升級改造、員工休息室升級改造等9個項目。其中,由建設(shè)項目管理中心(以下簡稱“建管中心”)承擔的項目就有6個。為了盡快消除安全隱患,建管中心全體員工鉚足了勁,加班加點進行施工,確保工程按時保質(zhì)完成。

        精心準備 確保工程有序開展

        在飛行區(qū)施工,對于建管中心的同志來說可謂是家常便飯,可是多個項目同時施工,這樣的情況并不常見。既要保證施工質(zhì)量,又不能影響航班的正常運行,還要盡可能快地完成施工,這是一場硬仗。

        為確保施工高效、安全,建管中心精心安排,周密部署,多次組織相關(guān)部門、施工單位、監(jiān)理單位召開施工方案研討會,先后多次易稿,最終確定了施工流程、作業(yè)標準、人員職責、應(yīng)急處置方案等。

        方案有了,施工的機器和原材料怎么辦?拉薩地處高原,無論是原材料的選擇還是車輛的調(diào)配都比平原地區(qū)困難許多。為了確保工程項目的順利施工,經(jīng)多方聯(lián)系和協(xié)調(diào),建管中心最終從貢嘎縣租來了運輸車,從拉薩市區(qū)租來了銑刨機等專業(yè)設(shè)備,從內(nèi)地其他城市購買了道面水泥等施工原料。

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        加強工程監(jiān)管,是保證每個施工項目能夠按照既定方案實施的必要條件。為了打好這場硬仗,建管中心的35名工作人員自愿分成5組,每組7人,每天1個組監(jiān)管當日所有工程項目。除白天監(jiān)管其他項目的人不參與夜間值班外,其他同志全部要參與到夜間的施工監(jiān)管中。記者了解到,項目組的工作人員幾乎每5天就要輪到1次夜班,且夜班后的下午還要正常上班,工作強度可想而知。

        凡事預則立,不預則廢。在施工準備階段,工作人員對施工的每個細節(jié)都進行了討論,如銑刨厚度、基槽清掃的力度、混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、壓路機碾壓方式、標志線施劃等,力爭以最佳的質(zhì)量、最快的速度完成施工。

        爭分奪秒 盡快消除安全隱患

        跑道和聯(lián)絡(luò)道是機場的安全要塞,越早消除安全隱患,飛行安全就多了一分把握。

        起初,建管中心制定的《拉薩貢嘎機場聯(lián)絡(luò)道修復工程不停航施工組織管理方案》中,要求聯(lián)絡(luò)道修復工程在夜航結(jié)束后進行施工,整個工期659天。施工了2個月后,工程進展緩慢。由于拉薩機場過夜航班到達拉薩的時間不固定,凌晨1、2點最后一架飛機才飛抵拉薩,可是根據(jù)要求,為了保障第二天的航班正常,施工人員及車輛必須在早上5點30分之前撤離隔離區(qū),有效施工時間還不到3小時。為了盡快完成聯(lián)絡(luò)道的修復工作,確保飛行安全,西藏區(qū)局主要領(lǐng)導高度重視。今年上半年,多重因素導致民航航班大幅下降,西藏區(qū)局領(lǐng)導與相關(guān)航空公司協(xié)調(diào)后,果斷決定暫停夜航,將航班集中在白天,全力以赴進行施工作業(yè)。最終,將剩下的500多天施工時間縮短至45天,工期提前1年多,盡最大努力消除了飛行區(qū)的安全隱患。

        工期的縮短,意味著要合理規(guī)劃好每個步驟。為節(jié)約時間,施工人員及車輛每天至少提前2個小時在道口集結(jié),完成安檢等各項準備工作后在道口待命,確保停航后可以第一時間進場施工。

        不僅如此,每天的施工內(nèi)容同樣經(jīng)過周密的計劃。以道面銑刨攤鋪工程為例,此工程主要涉及機場跑道西端區(qū)域和跑道中部A5聯(lián)絡(luò)道交界區(qū)域,銑刨攤鋪總面積為7512.1㎡,比一個足球場的面積還大。所謂銑刨,通俗說,就是把損壞的舊道面刮去,消除舊道面破壞、松散的部分,再重新鋪設(shè)新道面并壓實。在不停航施工的前提下,要在短短幾小時內(nèi)完成銑刨、攤鋪、碾壓等工藝,還要留足時間保證攤鋪道面充分冷卻,以保證第二天的飛機起降。結(jié)合現(xiàn)有的車輛和人員,幾個小時內(nèi)完成7000多平米的銑刨攤鋪工作是不可能的。工作人員經(jīng)過論證,最終將7512.1㎡待修補區(qū)域分10天完成,這樣既保證了每日施工完的跑道道面符合飛機起降標準,又保證了施工天數(shù)最短。

        銑刨車刨地,清掃車清掃,運輸車運送廢料,各工種有條不紊,緊密銜接。銑刨還未結(jié)束,運輸瀝青的車輛早已等候多時。剛剛鋪完瀝青,壓路車便第一時間開過來壓實,整個工序快速且順暢。這樣的施工畫面,僅僅是拉薩貢嘎機場飛行區(qū)內(nèi)1個工程的場景。同一時間,整個飛行區(qū)內(nèi)還有多個工程正在同時施工。

        在聯(lián)絡(luò)道修復工程現(xiàn)場,工作人員必須在材料凝結(jié)前快速、準確、一氣呵成地完成上料、震動、抹平、拉毛等所有工序,一旦在混凝土凝結(jié)前沒有完成相應(yīng)工序,所有努力都將前功盡棄。

        此前,A2/A6聯(lián)絡(luò)道僅能通過C類航空器(如A319、B737機型),聯(lián)絡(luò)道修復完成后,將能滿足E類航空器(如A330機型)的通行,保障能力大幅提高。

        午夜時分,施工隊的照明燈光照亮了整個施工現(xiàn)場,人機設(shè)備不斷進出,施工人員有條不紊高效作業(yè)成為拉薩機場飛行區(qū)一道風景線。

        重任在肩 全力保障飛行安全

        記者從西藏區(qū)局的工作人員那里了解到,像這樣的工程,其實西藏區(qū)局每年都有。目前,除道面銑刨工程等4項工程外,拉薩貢嘎機場助航燈光電纜維護項目也在同時進行。據(jù)了解,助航燈光電纜維護項目在拉薩貢嘎機場西進近回路、東進近二回路、滑行引導標記牌3個回路(總長預計20000米)采用邊檢測絕緣值邊維修的方式,對絕緣值低的電纜段進行更換,并對3個回路的180個隔離變壓器也進行了更換。同時,更換其他回路損壞的隔離變壓器箱60個,并對其余582個隔離變壓器進行開箱檢查,對防水性差的隔離變壓器箱進行維修。

        近年來,西藏民航的航空運輸量快速增長,工作負荷也逐漸增大,為了保證飛行安全,西藏區(qū)局每年都投入大量的人力、物力、財力來保障各項基礎(chǔ)設(shè)施正常運行。去年,西藏區(qū)局還投入了機場道面健康機器人自動檢測系統(tǒng),用于飛行區(qū)道面的健康檢測。

        此次拉薩貢嘎機場飛行區(qū)各項工程能夠順利進行,得益于民航上級部門和西藏區(qū)局的堅強領(lǐng)導,得益于西藏區(qū)局各相關(guān)部門的團結(jié)協(xié)作和強力擔當。在工程施工階段,西藏區(qū)局領(lǐng)導親自掛帥,全程關(guān)注,協(xié)調(diào)力度大效率高,有效推進了暫停夜航等重難點問題,也極大地鼓舞了員工士氣。建管中心更是將“黨建引領(lǐng)安全”和“安全吹哨人”活動貫穿始終,領(lǐng)導干部整夜值守,黨員同志帶頭值班,為工程順利竣工打下了良好的基礎(chǔ)。

        在大家不懈努力下,拉薩貢嘎機場飛行區(qū)道面銑刨工程、更換道面嵌縫料工程、A1聯(lián)絡(luò)道脫空區(qū)域注漿維修項目、A2/A6聯(lián)絡(luò)道修復工程將于7月上旬基本結(jié)束。屆時,拉薩貢嘎機場飛行區(qū)整體道面狀況將得到極大改善,跑道的平整度也將有所提高,無論是機組的起降操作還是旅客起降過程中的感受,都將明顯提升。經(jīng)歷此次升級,拉薩貢嘎機場跑道也將再一次煥發(fā)活力,拉薩貢嘎機場也必將在西藏經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮更為重要的作用,為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、鄉(xiāng)村振興、穩(wěn)邊固防做出積極的貢獻。

        責任編輯:何寶霞    

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