從司機(jī)到乘客：一名青藏鐵路人的春運(yùn)記憶

今年春節(jié)，43歲的黃起崗，這位在高原鐵路上工作了近20年、駕駛過10種車型的“前”火車司機(jī)，變成了一名春運(yùn)旅客。

春運(yùn)對于大多數(shù)人來說意味著團(tuán)圓，但對曾經(jīng)的黃起崗來說，卻是每年最為重要的工作時刻。

黃起崗家在西寧，從拉薩回家要走青藏鐵路。這是世界上海拔最高、高原線路里程最長的高原凍土鐵路。在凍土路段，列車最高限速僅為每小時100公里，為了安全，列車通常將平均時速維持在95公里左右。

但黃起崗卻在這條鐵路上，上演過春運(yùn)“生死時速”。

一年除夕，有乘客因嚴(yán)重缺氧而呼吸衰竭，危及生命。司機(jī)接到調(diào)度命令，要頂著最高限速跑，用最短時間到達(dá)格爾木。

“在凍土段‘貼著’100公里的時速跑，非常考驗司機(jī)。”黃起崗說，列車需要盡可能接近時速100公里，卻又不能超速，不然會引發(fā)ITCS懲罰制動，即增強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)制動，導(dǎo)致列車停車。

“當(dāng)時精力高度集中，又缺氧，口干舌燥。手要一直握在手柄上調(diào)速，時間久了非常酸痛?！秉S起崗說，約3個小時的車程，ITCS一直在報警，他靠吸著氧撐了下來，最終提前半小時到達(dá)格爾木，看到站臺上的救護(hù)車，他如釋重負(fù)。

這份工作并不容易，但黃起崗說，這是他從小的夢想。

初中時，他去格爾木火車站參觀過國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。那些儀表、開關(guān)和按鈕，讓他覺得這大家伙“神秘又威武”。年少的他在心里埋下了種子。

那時，青藏鐵路僅有西寧至格爾木段通車?？缭教乒爬?，一路向南到拉薩，是所有高原鐵路人的夢。

2005年，黃起崗畢業(yè)后，被分配到青藏鐵路格爾木機(jī)務(wù)段。一年后，青藏鐵路全線通車。

“離夢想又近了一步?！秉S起崗說，畢業(yè)后，他從學(xué)員做到副司機(jī)，再到司機(jī)。幾經(jīng)調(diào)動，2014年，他成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車司機(jī)。 從此，開著火車到拉薩，終于從夢想變?yōu)槿粘！?/p>

2021年，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號動車組第一次駛上雪域高原。

于是，年過“不惑”的黃起崗又學(xué)習(xí)、考證，當(dāng)上了動車組司機(jī)，駕駛著“綠巨人”穿梭在雅魯藏布江河谷之間。

“能親歷高原鐵路的幾次突破，是我職業(yè)生涯的榮幸。”他說。

因為工作黃起崗錯過了許多家庭時光?！八緳C(jī)需要專注，開車的時候不可能打視頻電話，只有停車靠站時有幾分鐘時間發(fā)個問候?！秉S起崗說。

長期在高海拔環(huán)境下工作，經(jīng)常開夜車、值夜班的黃起崗，觀察能力、應(yīng)變能力大不如前。去年，他轉(zhuǎn)崗成為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩機(jī)輛整備中心的一名地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)動車組轉(zhuǎn)換股道線路的工作。他有些失落，也感到欣慰：“送過這么多人回家，我終于也能回家過年了?！?/p>

手里拿著送給女兒的禮物，黃起崗從拉薩站登上自己曾經(jīng)駕駛過的火車，沿著青藏鐵路，前往家的方向。（據(jù)新華社拉薩電）