中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)3月29日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車(chē)征收25%關(guān)稅。相關(guān)措施將于4月2日生效。此舉引發(fā)了全球廣泛討論，多國(guó)政策制定者對(duì)此表示反對(duì)并開(kāi)始權(quán)衡下一步行動(dòng)。汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu)及專家學(xué)者也紛紛表態(tài)，稱此舉不利于行業(yè)發(fā)展，不利于消費(fèi)者，更不利于全球發(fā)展。

“美國(guó)不再是可靠伙伴” 貿(mào)易伙伴權(quán)衡反制措施

據(jù)美國(guó)《政客》新聞網(wǎng)（Politico）26日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在一份聲明中說(shuō)：“正如我之前所說(shuō)，關(guān)稅對(duì)企業(yè)不利，對(duì)美國(guó)和歐盟的消費(fèi)者更不利。我們接下來(lái)將對(duì)這一聲明以及美國(guó)計(jì)劃采取的其他措施進(jìn)行評(píng)估?！?/p>

據(jù)卡塔爾半島電視臺(tái)（Al Jazeera）報(bào)道，日本首相石破茂表示，日本政府將考慮采取“適當(dāng)措施”應(yīng)對(duì)關(guān)稅。他稱：“當(dāng)然，我們將考慮所有選項(xiàng)。但底線是，我們必須考慮什么最符合日本的國(guó)家利益?！惫餐绲膱?bào)道中提到，日本政府一位高級(jí)發(fā)言人稱美國(guó)汽車(chē)關(guān)稅“極為令人遺憾”。

加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）表示，征收關(guān)稅違反了《美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定》以及兩國(guó)在汽車(chē)制造領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的合作歷史，這種合作可追溯至1965年兩國(guó)最初的雙邊協(xié)議。他還表示，美國(guó)“不再是一個(gè)可靠的貿(mào)易伙伴”，加拿大與美國(guó)“關(guān)系密切的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”。

外媒評(píng)關(guān)稅保護(hù)傘變成本轉(zhuǎn)嫁通道：行業(yè)與消費(fèi)者面臨雙重困境

美聯(lián)社近兩日的報(bào)道指出，無(wú)論美政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收25%關(guān)稅能給美國(guó)帶來(lái)什么好處——專家對(duì)此表示懷疑——全球汽車(chē)制造商都在為即將到來(lái)的痛苦做準(zhǔn)備。美國(guó)政府相關(guān)征稅舉措有可能引發(fā)一場(chǎng)范圍更廣的全球貿(mào)易戰(zhàn)，隨著各國(guó)反制措施的不斷升級(jí)，或?qū)嚎迦蛸Q(mào)易，這不僅可能損害經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還會(huì)因進(jìn)口商轉(zhuǎn)嫁部分征稅成本而推高家庭和企業(yè)的價(jià)格。

《政客》新聞網(wǎng)認(rèn)為，盡管特朗普在其首個(gè)任期內(nèi)積極使用關(guān)稅手段，但他通常針對(duì)的是鋼鐵、鋁材和工業(yè)零部件等普通消費(fèi)者不會(huì)自行購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。然而，對(duì)汽車(chē)加征關(guān)稅很可能會(huì)提高每年數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)這一高價(jià)商品的價(jià)格。

《印度斯坦時(shí)報(bào)》（Hindustan Times）的報(bào)道則指出了加征關(guān)稅可能引發(fā)的多重影響，包括導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格上漲、帶來(lái)長(zhǎng)期不確定性、擾亂經(jīng)濟(jì)并引發(fā)全球貿(mào)易戰(zhàn)、加劇通貨膨脹并限制消費(fèi)者選擇及投資者對(duì)車(chē)企長(zhǎng)期盈利能力的影響持謹(jǐn)慎態(tài)度等等。

美國(guó)《國(guó)會(huì)山報(bào)》網(wǎng)站（The Hill）的報(bào)道中寫(xiě)道，經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，特朗普對(duì)關(guān)稅的依賴可能導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的成本大幅上升。美聯(lián)儲(chǔ)上周預(yù)測(cè)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將低于此前預(yù)期。

《紐約時(shí)報(bào)》（The New York Times）則認(rèn)為，關(guān)稅帶來(lái)的額外成本也可能在經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)生反作用。擠壓美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)，減緩其銷售速度，從而損害該行業(yè)。這項(xiàng)措施還可能引發(fā)與向美國(guó)出口大量汽車(chē)的外國(guó)之間的更多貿(mào)易沖突。

行業(yè)專家及機(jī)構(gòu)：寒蟬效應(yīng)恐蔓延 關(guān)稅或?qū)⒎词擅绹?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

美聯(lián)社28日?qǐng)?bào)道指出，這一“預(yù)期中的打擊”導(dǎo)致包括豐田、梅賽德斯-奔馳、起亞和寶馬在內(nèi)的許多大型汽車(chē)制造商的股價(jià)下跌。對(duì)市場(chǎng)的沖擊不會(huì)平均分布。在歐洲汽車(chē)制造商中，最易受影響的是德國(guó)和意大利的汽車(chē)制造商。日本和韓國(guó)也是主要的汽車(chē)出口國(guó)，而加拿大和墨西哥則深度融入了美國(guó)汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈。

對(duì)此，彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所（Peterson Institute for International Economics）高級(jí)研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·洛夫利（Mary Lovely）說(shuō)：“我們將看到汽車(chē)價(jià)格大幅上漲，將看到選擇減少……這類稅收對(duì)中產(chǎn)階級(jí)和工薪階層的影響更大。”

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）對(duì)這些關(guān)稅表示擔(dān)憂，稱其“將同時(shí)損害全球汽車(chē)制造商和美國(guó)制造業(yè)”。德國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)是向美國(guó)出口汽車(chē)的主要生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人警告稱，美國(guó)和歐洲都將面臨負(fù)面影響。

行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)考克斯汽車(chē)公司的凱利藍(lán)皮書(shū)（Kelley Blue Book）寫(xiě)道，2024年美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了近1600萬(wàn)輛汽車(chē)，平均價(jià)格接近5萬(wàn)美元。在美國(guó)銷售的汽車(chē)中，近半數(shù)為進(jìn)口。據(jù)研究公司伯恩斯坦稱，持續(xù)超一個(gè)月征收25%的關(guān)稅可能會(huì)對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生寒蟬效應(yīng)。

加拿大商會(huì)會(huì)長(zhǎng)坎迪斯·萊恩（Candace Laing）稱：“在邊境兩側(cè)丟掉數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工作崗位，意味著北美汽車(chē)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的喪失。這項(xiàng)稅收的提高會(huì)讓工廠和工人面臨數(shù)代甚至永遠(yuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

經(jīng)濟(jì)人士：關(guān)稅政策加劇市場(chǎng)不確定性

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利（David Bailey）表示：“存在征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)，然后就是針?shù)h相對(duì)，我們最終會(huì)面臨嚴(yán)重的貿(mào)易壁壘，所有人都將受損。”

洛杉磯韋德布什證券公司（Wedbush Securities）技術(shù)研究主管丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）認(rèn)為，如果按計(jì)劃實(shí)施，這些關(guān)稅將成為該行業(yè)面臨的“颶風(fēng)般的逆風(fēng)”。

穆迪分析公司的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯特凡·安格里克（Stefan Angrick）指出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨的最大威脅是美國(guó)經(jīng)濟(jì)政策變化所帶來(lái)的不確定性。