中國日報網(wǎng)4月2日電 美國日前宣布對進口汽車加征25%關稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進口乘用車和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件等。美國全國廣播公司新聞網(wǎng)站（NBC News）報道稱，盡管美國總統(tǒng)特朗普建議消費者通過購買純美國制造的汽車來規(guī)避關稅，但業(yè)內人士表示“純美國制造的汽車根本不存在”。

美國全國廣播公司報道截圖

報道稱，即便美國本土的汽車品牌在美國國內組裝汽車，但所需的約3萬個零部件也嚴重依賴全球供應鏈。美國投行韋德布什證券公司（Wedbush Securities）的全球科技研究主管丹·艾夫斯（Dan Ives）直言，目前美國汽車零部件的海外采購比例高達40%左右，“純美國制造的汽車是虛構的”。

另一位不愿透露姓名的資深汽車業(yè)高管對美國汽車業(yè)適應關稅的能力表示擔憂，認為即便美國本土及外國品牌選擇在美國境內組裝汽車，但大量零部件仍依賴進口。知名汽車購物網(wǎng)站埃德蒙多斯（Edmunds）負責研究汽車行業(yè)趨勢的主管伊萬·德魯里（Ivan Drury）也表示說：“沒有哪款車是百分之百使用美國本土零部件的?！?/p>

2月15日，在墨西哥新萊昂州哥倫比亞鎮(zhèn)，貨車通過一處邊檢站，通過后將從國際橋跨越格蘭德河，進入美國（無人機拍攝）。（圖片來源：新華社）

密歇根州立大學布羅德商學院（Broad College of Business）的供應鏈專家艾米·布羅格林-彼得森（Amy Broglin-Peterson）認為，雖然汽車供應鏈比較完善，但在遭受沖擊時也會變得非常脆弱。幾十年來，美國企業(yè)將制造環(huán)節(jié)外遷，依賴墨西哥等國。她警告稱，“相較整車關稅，對零部件加稅是更大的風險”，美國政府對外國零部件加征關稅將產(chǎn)生累積效應，尤其是在北美地區(qū)。

卡塔爾半島電視臺（AL Jazeera）網(wǎng)站發(fā)表的分析文章批評指出，美國對進口汽車和零部件加征關稅將大幅推高汽車價格，進而影響需求和就業(yè)。業(yè)內人士警告，此舉將對行業(yè)造成“毀滅性打擊”。

半島電視臺網(wǎng)站文章截圖

文章表示，對汽車業(yè)的加稅政策規(guī)定“含美部件”可豁免，但汽車制造涉及的原材料在多個國家經(jīng)歷多次流轉，每輛車的零部件經(jīng)歷3-5次跨境運輸?shù)那闆r很常見。加拿大全球汽車制造商協(xié)會主席大衛(wèi)·亞當斯（David Adams）認為，加稅將使汽車制造業(yè)變得更加復雜和混亂。

亞當斯批評稱，若美國強行舍棄在加拿大的汽車制造，那么將這些業(yè)務遷回美國本土就可能花費500億至600億美元，而且無法在短期內完成。他說：“我們尋求的是長期解決方案，不僅能為汽車行業(yè)，更應該給整個北美經(jīng)濟帶來穩(wěn)定，這樣我們才能專注做生意。”

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的報道則指出，對汽車行業(yè)的加稅舉措并不會帶來“車企爭相在美建廠”的情況，這一目標很難實現(xiàn)，因為對于車企來說，成本和代價十分沉重。

美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖

報道提到，在墨西哥生產(chǎn)的汽車通常是價格較低、利潤較低的車型，只能通過使用更便宜的墨西哥勞動力來維持盈利能力。而加征關稅后，一些在墨西哥組裝的汽車或因價格過高而被擠出市場，汽車制造商可能會選擇徹底停產(chǎn)這些汽車，而不是改在美國工廠生產(chǎn)。一位汽車業(yè)高管直言，“關稅帶來的損失之一往往是產(chǎn)品種類的減少”。